（中国航空旅游网 www.cnair.com 杜峰）2015年的冬季，在对B777-200飞机发动机性能监控时发现EGT裕度（衡量发动机性能的重要参数）出现不正常的高点，综合历史情况，这个高点总在冬季发生。
南航新疆维修基地的发动机工程师们监控发动机一般要结合除EGT外的其他运行参数。从其他参数验证表明发动机处于正常状态，见“鬼”了。
发动机工程师张宏兵就不信这个邪了。他大量地对比不同天气条件下，和不同起飞机场的起飞报文数据。通过十几天的数据对比，发现通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)输出的用于计算发动机参数的报文中，在监控数据正常时T12(发动机进气道气温)与TAT(机身传感的大气总温)基本一致，在监控参数输出不正常时T12温度与TAT温度‘绝对值’基本一致，就差一个负号！
这种问题仅会在零度以下天气状况出现，他终于捉到鬼了。
心里有了底的张宏兵，找到波音公司和GE公司的技术代表，将自己收集来的各种不同天气条件的原始数据以及输出异常的EGT裕度监控数据和盘托出，在充分事实的基础上，波音和GE工程师确定为是波音公司提供的客户化ACMP(机身健康监控)软件内部出了错误催生了这个“鬼”。
于是，根找到了，自然解决方法就简单了。波音公司下修改方案，新疆维修人员修改软件，装机测试，结果监控数据全部恢复正常，去掉“绝对值”TAT和T12一致了。
由于他的重大发现，波音公司对南航所属的B777-200型，B777-F型和B777-300ER型都进行了软件升级，一人升天仙及鸡犬的积极作用凸显。
有着22年发动机维护经历的他，就爱跟自己较劲。
他回忆道，ATR-72型飞机在役期间的发动机维护是他的整个青春。
他工作、吃饭、睡觉没有一刻离开过这个飞机。
一次，ATR执行库尔勒-乌鲁木齐航班，飞机落地后，飞行员反应，飞回来手是麻的！
张宏兵心里立刻就想到了，肯定是发动机振动值大了。
于是联合车间维修师连夜给发动机配平。可是配了一夜，一试车，振动值还大。按照他的排故方案，经历了十几个小时的恶战，故障却没排除，虽然大家嘴上没有埋怨，但是他知道，大家快“恨”死他了。
接下来的十几天，他只想一件事：“为什么按照厂家的维护手册怎么做都不行呢？”
当时ATR-72飞机只有新疆一家独有，国内无经验可借鉴。厂家的故障隔离手册只告诉什么故障换什么部件，却没告诉怎么换？庞杂的飞机系统，经常会让维修师们无从下手。
张宏兵上班了就查资料，走路、吃饭、睡觉都在琢磨。突然有一天他一觉醒来，想：是不是厂家维修手册错了？
这一觉最终破解了发动机振动值大的难题。他打破常规，不按厂家维修手册进行配平，而按出厂时发动机装配进行恢复，结果故障神奇地排除了。
张宏兵说，当看到发动机振动值恢复正常时，他胸中像有一块蜜慢慢散开去，那一晚他终于睡着了。
他就是凭借着这么一股子执着劲，花了整整6年时间，通过不断的实践论证，自行总结出了一套ATR发动机监控系统，并荣获了民航科技进步三等奖。
2012年6月的ATR飞机退役晚会上，他拿起话筒时哽咽了，他说：“你们都无法理解这15年，我当ATR发动机工程师有多痛苦？我把青春都献给了它。”
如今，张宏兵44岁了。他说，即使他再有经验，技术再好，飞机发动机永远都会出现新的“病”，他得研究一辈子。他喜欢收集数据，喜欢用数据说话，因为：
在他的字典里，事实胜于雄辩。
