（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 龚磊报道）樊晓波，南航新疆分公司飞机维修基地大修部三车间的一名普通员工，身材魁梧，笑容憨厚，平常嘻嘻哈哈的跟大家打成一片，跟他在一起工作心情总是很愉悦。
不过，最近与他的一次搭档，让我发现樊师傅别有趣味儿的另一面。
飞机B-2838方向舵被雷击，复合材料受到损伤，停场一天，飞机第二天还有航班任务，今天必须将故障解决。樊师傅早上上班看到工作记录本上的这一行字，知道今天有的忙了。
樊师傅来到飞机跟前，了解清楚损伤情况，发现面积不是很大，心里有了底，但是损伤位置距离地面将近十米，在如此紧迫的停场时间内将方向舵拆下完全不可能。只剩一条路：利用高空平台车，在高空作业。
回到工作间，樊师傅若有所思的思考了起来，过了一会嘱咐我和他一起去准备工具和耗材，过程中还特别提醒我做好打硬仗的准备。
大到热谱仪，小到调胶棒，大大小小准备了三大盆器具，樊师傅带着我将工作流程又过一遍，这才放心的上高空平台车。
带上安全帽，系好安全带，随着高空平台车的缓缓升起，损伤位置也离我们越来越近，无意间瞅了眼时钟，依稀记得早上十点多。
初步的打磨工作进行的十分顺利，樊师傅对于复合材料修理早已得心应手，眼中所见、心中所想完全通过手上的打磨功底体现了出来。打磨完毕，樊师傅抹了把脸上的汗水，立马进入下一步预浸料的制作。
将碳纤维布与301胶按照 1:1.2比例混合制作预浸料，再根据纤维方向以及铺层的大小将预浸料裁剪出来。樊师傅将裁剪好的预浸料一层层的铺在损伤表面，修理顺利地进入到下一个阶段。
有孔分离膜、吸胶布、无孔分离膜、均压板、电热毯、保温棉，樊师傅依次将这些铺在修理区域上，再用密封胶带和真空袋将修理区域包覆成一个密封区域，连上真空泵和热谱仪，修理的核心环节到了。
复合材料修理最为关键的环节是抽真空以及热谱仪的加热，任何一个环节出问题均会让复合材料出现分层、强度不达标的情况，也就是说修理工作是不合格的。樊师傅打开真空泵的开关，气压指针没有变化，这代表密封区域密封性不到位，还存在漏气的地方，樊师傅将所有密封胶带仔细的按压严实，并且聚精会神的听是否有“呲呲呲”漏气的声音。看着气压指针缓缓上升最终稳定下来后，樊师傅松了口气，这关是达标了。
干到这个时候，已经是下午五点多了，从早上十点多到现在的七个小时樊师傅没有顾得上喝一口水，三伏天闷热难耐的天气几乎让他有一种拧干湿透的工装，喝下自己汗水的冲动。同时我也明白了樊师傅口中的硬仗是怎么一回事了：高空平台车使用较为麻烦，必须有专门人员操作，移动位移量广，不像在地面，忘记了个什么工具，回去拿就好了。要上去，就必须把所有环节评估精细，做到万无遗漏，一口气干完！这对于工作者的意志力是一次极大的考验，不仅要顶住生理上的疲惫，更要保证工作质量的过关。拼的就是你能不能熬住。
设置好热谱仪，工作暂时可以松口气，但是樊师傅的心却一直悬着，热谱仪在工作过程中可能会出现温度抑或压差的警报，在将三个多小时的加热保温过程中，樊师傅眼睛盯着，耳朵守着，心里紧着，期待最后成功的结果。
热谱仪争气的完成了使命，途中没有响起一次警报，樊师傅拆下层层布置，看着修复好的区域，心里踏实了。
剩下的打磨、紧固件安装、补漆工作进行完毕后，樊师傅终于回到了地面上，这时已经是晚上十点多了，也终于可以喝口水，用凉水洗把脸了。樊师傅脸上露出了久违的笑容，看着这熟悉的笑容，我心里感慨万千，因为在高空平台车上的十二个小时中，樊师傅没有露出一丝的笑容，取而代之是全身心投入的认真，以及将任何细节都考虑周到的细心。这十二个小时只是他工作将近十年来的一个缩影，将平凡的工作干好，用心做一个合格的机务工程师，是他入职时就深埋于心中的座右铭。
专注的樊师傅，有味儿！
