（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 马立军、邵龑报道）对于飞机结构修理来说，拆螺钉是平日里最常见的工作，但往往就是这样最普通、最常见的事情，反倒更容易产生出千百种变化，滋生出各种想不到的问题。这可真不是小题大做的假想，而是经过无数次实践后的感慨，这不，昨天夜班就拆了两颗螺钉，在记录本上也只是简单的一笔，却让我们从天黑干到了东方鱼肚白。在这之前也听师傅们说过，拆一颗螺钉花上两三个小时，甚至通宵这种轶事。那时候还觉得这种情况有点不可想象，估计真是点背才会遇上吧，但是我自己经历了这么一个不眠之夜后，才算是对师傅的经验之谈有了深刻的认识。
这次的夜班跟螺钉十分有缘，刚开工，就有海航的机务人员请我们帮忙去拆螺钉。一了解才知道，他们要拆前缘襟翼盖板排故，但有一个螺钉怎么也拆不下来，用了很多方法，都没有见效，以致飞机从早上11点停到了晚上，迫不得已才来找我们求援。盖板拆不掉，后续排故都是空谈。
说到这里，我应该介绍一下拆螺钉的若干种方法。最简单的就是拿螺刀拆，只需遵循“七分压，三分拧”的原则，对付稍紧的螺钉就足够。其次是用震枪对咬死的螺钉震动，使其结合面产生间隙后拧下，是一种比较常用的方法。而对于十字口拧花的螺钉，只能采取钻的方法，钻完后用倒锥取，或者直接将螺钉头钻掉，取下部件后再将螺杆拧下，这个方法貌似很简单，但是在实际工作中却往往花样百出，因为螺钉型号不同，以及所处的位置和周围环境，会不同程度的限制你的发挥。总之，别小看拆螺钉这件小活，要想干好就必须“因地制宜，因病施药”，这点尤为重要。
海航E190飞机襟翼盖板上的螺钉已经被拆松，但是在拆除过程中十字口花掉，卡在了中间，使用倒锥的时候倒锥吃不上劲，所以我们采取了最简单“暴力”的方法，把螺钉头钻掉，盖板拿下来后再用大力钳将光杆拧下。还真的是一举奏效，这个螺钉倒没有花费我们多少时间。
真正的活计是伴随着两点半对讲机的呼叫而来的。
“钣金车间，航线二车间叫。”
“请讲！”
“B-2838在109机坪，前货舱有两个螺钉拆不掉，麻烦你们过来看一下吧！”
“好的。”放下对讲机，赶紧准备好工具，便急急忙忙过去了。
本来想着拆货舱螺钉很简单，但是过去一看，情况却跟想象中相差甚远。原来，要拆的是货舱前侧板后的电子器件上的螺钉，外侧的两颗已经拆掉，但是内侧的两个却紧紧的固定在原位。
航线兄弟一摊手：“实在太紧了，拆不下来！”
凑近一看，便看出了端倪。部件由于靠近空调管路，两个大管子占掉了所有的空间，螺钉所在位置只能放进去一把螺刀，而且人必须侧手握刀，使不上劲，十字口稍微吃点劲，就很容易把花口给拆花。再一看他们所使的螺刀，比划一下，就发现螺刀头太尖，与螺钉十字孔不能完全贴合。工作时间受限制，工具选取不合适，两个原因导致螺钉拧不下来。
既然知道了症结所在，我们便想到了使用电枪枪头，加上短把的套筒，这样搭配出来的长度大大减少，可以容许伸进去一只手对它施加一定的压力。很幸运的是第一颗一下子就动了。这让我们很激动。但在取第二颗螺钉时让我们开始挠头了。由于十字口在前期已经被拧花，螺刀难以吃劲，赶紧回车间找来了刀头合适的螺刀，但是多番尝试还是无济于事，无奈的说“用钻吧”！
有人肯定要问，为什么一开始不用钻呢？那是因为施工位置是电子部件，而且周围环境复杂，一来狭小的空间不适合使用钻，用钻一不小心容易伤着周围管路和部件，二来害怕钻下的金属屑掉进电子部件，造成电路损坏。一般情况下，干活都是由简入繁，而且“钻”有一定的破坏性，不到最后一般都不会选择这种方法。而今这种情况，只能把目光转向它了。狭小的空间一般电钻肯定用不了，幸亏我们有软管钻这种“神器”，适合在狭小的空间发挥作用，但软管钻的稳定性和准度都不是太好，这可是一项考验操作者的经验和能力的较量。螺钉头很快被钻掉，部件是拿下来了，新的问题也来了。由于部件接头处板材比较薄，露出来的些许光杆完全无法用大力钳拧出来，只有换托板这一个法子了。幸好我们已经做好了思想准备，在拿工具的时候已将新托板也提前准备好了。接下来的工作就比较顺利，拆掉旧托板，换上新托板，清理现场，清点工具，一切OK，打道回府。
当我们终于卸下紧张的防备，走出舱门的一瞬眼前已经一片大亮，抬头朝东方看了一眼，又一个日出已至！回想这一夜，不过就是拆了几颗螺钉。突然想起一句名言：少了一枚铁钉，掉了一只马掌，掉了一只马掌，丢了一匹战马，丢了一匹战马，败了一场战役，败了一场战役，丢了一个国家。套用在飞机这个有着千千万万颗螺钉的大物件上，也一样的契合，螺钉虽小，作用重要，拆螺钉事虽小，可是学问却不少！
