（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 曾高峰报道）五一小长假来临，刚换上春装的乌鲁木齐人迫不及待的去寻找春天。然而南航新疆的机务人却正面临着“五一小高峰”，依然坚守在生产一线。
下午5点半，南航新疆分公司飞机维修基地航线部四车间技术室在节日气氛的烘托下显得很轻松。正在值班的张军民突然喊道：“飞机有情况，大家快看看空地交流群”。
原来B-3149飞机在阿勒泰落地后出现了“1发不放行”，机组通过微信报告了此故障。“小曾，你联系一下机组，我查查手册”。说完张军民便翻开了手册。
不一会整个技术室电话铃声响成一片，MCC、车间、机组……电话一个接一个的轰炸过来，技术室仅有的一点节日气氛消失的无影无踪。打电话、查手册、找航材……整个技术室一下子变得紧张起来。
根据机组反应的信息，故障锁定在1号发动机的T2.5温度传感器的信号传输问题。随即张军民通过电话指挥机组做了复位测试，故障依旧，只能派人排故了。
此时已是下午六点，阿勒泰还有最后一班八点起飞的航班。排故所需的工具、航材、人员必须在一个小时内准备完毕。此时正值“五一小高峰”航班量大，值班人员根本抽不出来。排故的人必须在一个小时内赶到，该派谁去排故呢？车间工程师韩雨发起了愁。
“算我一个，我是发动机责任工程师，又有试车资质”。张军民主动请缨阿勒泰排故。“这怎么行，嫂子刚出院，再说你也上一天班了，故障不一定排到几点呢”。韩雨担心的说道。“你还能在一个小时内再找个和我资质对等的人过来”？问完，张军民就拨通了家里的电话。
最后车间决定由车间夏主任带队，张军民、王宁和王根生四人赴阿排故。而值班工段立即投入到排故工作的准备中。晚上八点，一行四人准时登上了最后一班航班。
晚上9点半，四人赶到了阿勒泰机场。一下飞机，大家便搬着工具航材向B-3149走去。顾不上吃晚饭，便开始了排故工作。根据来时制定的排故方案，四人对发动机线束进行了检查，未发现异常。随后四人便开始量线。
不知不觉，已到了晚上十一点。白天乌鲁木齐气温高达28度，而晚上的阿勒泰刮着小风，气温只有3度左右。由于来的急四 人均没有准备厚衣服。而量线是个精细活，手中的探针必须与插头保持持续接触。四人都冻瑟瑟发抖，手根本无法保持不动。无奈之下，四人决定分成两组，每组量一根线，另一组在飞机上取暖。就这样四人不断地轮换终于在2号凌晨一点完成了65根线路的测量。
所有线路正常，故障锁定为发动机T2.5传感器故障。但是航材库存并没有备件，这个结果让排故工作陷入了僵局。“航材库没有备件，说不定我可以找到一个”。张军民神秘的说道。说完便拿起手机联系起来。
“搞定，航材明早第一班到”。放下手机张军民兴奋地说道。原来身为发动机责任工程师的张军民一直监控着整个机队的发动机，在前不久拆下的一台发动机还没有送修。经过一番联系决定将此发动机的传感器拆下用作排故。
“启动一发”。驾驶舱张军民问道。“可以开车”。王宁回答道。伴随着“轰轰轰”的发动机轰鸣声发动机启动了，而驾驶舱的人全都屏息凝视着显示屏。“启动正常，故障排出了”。伴随着张军民的话大家都长长的松了一口气。
5月2日一点半，B-3149重回蓝天。四人的“五一阿勒泰一日游”到此结束。
