（中国航空旅游网讯www.cnair.com 通讯员 谢生伟 单位 新疆飞机维修基地）3月30日，由于雨雪天气，使得乌鲁木齐机场的气温迅速下降到了-6℃。进入春季后，早已轻装上阵的工作人员，不得不重新披上厚重的皮衣，来抵御这个寒冷的夜晚。
几万盏各色引导灯将机坪装扮的华丽通明，俨然一个热闹的不夜城，发动机的轰鸣声犹如受冻需要安抚的孩子一般，此起彼伏。听到呼唤的机务“奶爸”们正赶来，照顾这些“大孩子”，其中不乏一些新晋的“奶爸”，默默的付出。
新晋“奶爸”：冯星
冯星：干活认真、有方法，不爱说话，一副眼镜总在提醒别人他只想安静的做一个美男子。
按着飞机的落地顺序，冯星为每一架飞机做起了航后检查工作。刚刚忙完一架飞机的航后工作，冯新一组人员又向39号停机位出发。
来到39号停机位，冯星不慌不忙的推来工作梯，小心翼翼的将工作梯靠近发动机，爬进进气道，拨动发动机叶片，一片一片的检查，不时的将叶片背面的积冰擦拭干净。清理完叶片上的积冰，冯星将毯子铺在进气道下缘内侧，轻轻的站了上去，开始了进一步深入的检查。在圆形的进气道内，一会蹲着，一会伸展一条腿，一会趴着，一会跪着，将头尽量放到最低，一会又站直身子。这套检查动作酷似瑜伽运动，虽然肢体动作在不停的变化，但眼神却死死地盯着灯光扫过的每一寸面积，生怕错过什么。由于空间和发动机的构造，这套“瑜伽”动作，看似很别扭，但是检查的精度却得到了提升，使检查工作更加到位。
检查到某一处时，冯星从叶片的缝隙中往里看了好一会，似乎发现了什么，但看不清楚，得找个办法进行确认。停顿了一、两秒，冯星索性从口袋里掏出手机，打开摄像头，将手机伸了进去，在手机屏幕上看了一会，确认了几遍后，没有发现问题，这才放心的收起手机。
凌晨00:10分，这架飞机的航后工作结束。这时，冯星的手套又黑又湿，脱下手套，冯星双手一合，靠近嘴巴，大大的向手心乎了几口气，然后两只手来回使劲的搓了搓，向我摆了摆手套，“今天有八个航后，这是第四个，这天气，发动机叶片上的积冰比较多，尤其在叶片的背面，用眼睛是很难发现的，唯一的办法就是用手触摸检查，手套自然会被弄湿，所以套了两层手套，结果还是很快就湿透了”，冯星将手套在空中使劲抡了几下，试图甩掉一部分水，“不过这早就习惯了，除了这个，还有好多工作，干一次就废一双手套，所以一线机务工作时特别废手套”。
看着冯星继续他的航后任务，依旧戴着这双湿漉漉的手套，依旧采用“瑜伽”检查方式。我心中默默为这位新晋“奶爸”加油。
新晋“奶爸”：贺帅
贺帅：干练、活泼，常常留着一撮小胡子，喜欢坏坏的看着你笑，表示你不懂我。
冻雨结束后，又下起了雪，飞机渐渐披上了一层冰壳，为了能使这些大鸟在飞行前能够很好地热身，疏松一下筋骨，必须要给他们洗个澡——除冰。31日凌晨7：20，夜幕还未退去暗色，何帅就已经开始除冰的安全准备工作。
航前大量航班密集出港，需要除冰的飞机是一架接着一架，几乎处于无间断的工作状态，用贺帅的话来说就是根本停不下来。再怎么忙，除冰程依旧严格执行。经过贺帅的介绍除冰严格按照两步除冰法：先用除冰液，再用防冰液。按照正常程序，每架飞机除冰需要20分钟左右，然而两架大飞机A330就花费了一个小时左右。贺帅使用的除冰车采用的是开放式的斗子，所以每次升空喷洒除冰液时都让他感到了一种高处不胜寒的压力。
由于每个航班起飞前必须进行除冰工作，所以除冰坪上也显得格外热闹，一架接一架，忙的何帅连午饭也没有时间吃。除冰坪上，雪融化在除冰液里，使得除冰坪成了汪洋。在几架飞机之间来回穿梭，何帅的鞋子已经湿透了，从脚底袭来的凉意，让何帅缩着脖子，打着寒颤。直到下午17:30，航班有所下降，何帅才有时间钻进除冰车暖和一会，自己的午饭还在车上原封未动，此时饭菜都已经冰凉，但何帅还是迫不及待的打开饭盒，大口大口的吃了起来。边吃边说：“虽然饿过点了，但还是又冷又饿，得吃一点，补充一下体力，吃完还要继续干活呢。”不到五分钟，饭盒被一扫耳光，何帅尴尬的冲着我笑了笑“都不知道这算午饭，还是晚饭”耸了耸肩膀，从车里溜了出来，继续下一架飞机的除冰工作。
直到4月1日凌晨4:00，贺帅才拖着疲惫的身子结束一天的工作。
还有很多这样新晋机务“奶爸”，正在用同样的方式照顾着这些“大孩子”，无论雨雪，无论冬夏，默默的成为他们的守护者。
