（中国航空旅游网讯 通讯员 张晓旭 单位 新疆飞机维修基地）随着757机队老龄化程度不断加大，其中最显著的一个标志就是线路故障占故障总数的比例越来越高。但是对于我这个参加工作仅一年多的小机务来说之前一直没机会接触这类故障，总感觉很神秘的样子。1月16日航后，机会来了。
南航新疆分公司757飞机执管车间负责的B-2853航后落地机组反映APU关闭后EICAS有APU FUEL VAL信息，并且APU FAULT灯常亮。按照排故预案，今晚的工作是检查后货舱地板下方APU燃油关断活门导线是否受损，由我协助技术室王向涛师傅。
要看到地板下面的线路得先拆掉地板的固定螺钉。货舱地板长时间不拆，螺杆上都糊了一层胶状物。王师傅见我拿着电枪准备拆的架势说：“小旭，你先用勾针把脏东西勾一下，好让电枪能吃上螺杆的劲，这样不容易累也不容易打花螺杆。”我试了试。哎，还别说，这先勾再拆还真是效率，不一会就拆去一排螺杆。我笑着对王师傅说：“前辈们的小技巧都相当实用啊，看来咱机务的经验真是块儿宝藏啊。”“其实啊，这都是工作的积累，干的多了你自然就熟悉了。”王师傅换了位置边拆边说。
终于最后一颗螺钉被拆下，我小心翼翼地用螺刀翘起边缘掀开地板，“哦,原来货舱地板下面是长这模样的啊。”王师傅跪在冰凉的地板上俯身查看导线束。我凑过去好奇的问：“这APU燃油活门到控制继电器之间的线路挺长的，您是怎么判断出一定是货舱这一截有问题呢？”“哈哈，这呀也是维护经验，因为之前遇到过类似故障”，回过头来再定眼一看，这半米多长的导线束上沾满了绿色的结构防腐胶，只能用指甲把胶抠掉才能看出导线绝缘层是否破损。寒夜里，时间一分一秒地过去了，半个小时我们交换检查了整根导线，并没有发现异常，于是王师傅把重点转向了接线管。他迟疑了一下说：“小旭，你在底下晃动接线管，我在驾驶舱看故障灯有没有变化。”“好的，收到！”我快步奔向了货舱。轻轻地晃动接线管的同时，我还是没有放弃导线断丝这个可能性。这回我没有像第一次那样没有重点的检查，而是根据王师傅刚说明的原因来分析：首先只能是脚能踩下去的隔框下方区域所对应的导线，其次特别是有扎带的导线，受力会比较集中容易断。这样检查范围就缩小了。用这样的方法，果不其然，排查出了扎带下面隐藏的断丝点。我立马兴奋地跑向驾驶舱向王师傅汇报情况，“王师傅，我发现断丝点啦！”。王师傅随我返回货舱复查了断丝点后说：“嗯！确实是断丝了。你小子可以啊！如果你没有发现这个缺陷，排故方向就会被误导，排故周期会延长。工作就是要这样，勤思勤学、灵活善变。”
简单的几句表扬让我心里暖暖的，也让我这个小机务发现自己渐渐理解了师傅们通宵排故的执着与坚守，故障排除后的欣慰和坦然。
这个夜班，真充实！
