撰文/摄影 陈鲁宁
魔都上海，自开埠以来就汇集着莽莽扬子江和绵绵浦江的能量，在彼临东海的滩涂上不断向东、向东、再向东延伸。但它真正迈向大海，却始于十年前兴建的一座跨海大桥---东海大桥。
海天一色的大桥，浓缩着科技精华，起始于上海浦东新区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。气势恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头连接上海南汇的海港新城和物流园区，是上海国际航运中心深水港工程的一个核心组成部分，二零零五年动工时，就被当时的上海市政府列为魔都“一号工程”。
前不久一个周末，我和家人像去看老朋友一般，再次驾车走了一回东海大桥。夕阳下，沿途高速路上只有不多的几辆车，让我们饱受市区每日堵车烦恼的人，切切实实感受了淋漓尽致无堵的通爽和久违的流畅驾车。其实，稍不留意，还极有可能超越八十公里的限速呐！疾驶过东海大桥圆拱形的桥头堡标志后，
跃入眼帘的东海大桥，连绵起伏，象一条披着钢铁盔甲的巨龙，伴着金色的冬日，从岸边蜿蜒直入深海。桥头的路标，清楚告诉我们，它总长达三十二公里，可当你在它躯干上行驶时，总感到大桥伸向大海的距离要远得多。
当年东海大桥的设计师，我国中国工程院院士“中国工程设计大师”林元培先生，在其四十多年与桥梁打交道的岁月里，早已设计或主持设计的大跨度桥梁达二十余座，中小桥梁有上百座，涵盖了上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥等各种桥型。尤其继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从四百六十五米一下提高到六百多米，把世界建桥设计水平推到了一个新的高度。这一重大贡献不仅为祖国争得了荣誉，而且不得不为国际桥梁界所信服和赞叹！小平为其题字的杨浦大桥的胜利建成，更是他一贯潜心研究，善于总结，勇于实践，敢为天下先的结果。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。而随着他首次提出的第九种跨越能力最大桥型问鼎于世后，更是引起了国内外桥梁界的热切关注。承担建设东海大桥总设计师时，他已年迈七旬，他把东海大桥视作自己对又一种新桥型的挑战，呕心沥血，带领一批年轻人组成的设计建造队伍，硬是在历经三年不到的艰苦施工中，于二零零五年五月二十五日实现结构贯通,完成建设任务，让魔都上海插上了飞向大海的钢铁翅膀.....
