（中国航空旅游网讯 通讯员 张洁 陈勃兴 单位 新疆飞机维修基地）孙子曰：兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。故经之以五事，校之以计而索其情：一曰道，二曰天，三曰地，四曰将，五曰法。
—题记
Ｃ检是民航领域的专业术语，即指：当飞机飞行时间达到5500小时，或完成3400个循环，或年限达到20个月，就必须停下来集中完成一次常规例行检查，此检查全面、细致、涉及范围之广都属于飞机维修之最，此就为Ｃ检。单就完成一次飞机的C检而言，它的繁复程度不亚于建造一幢小型的建筑。其花费时间之久，集结人力之多，器材应用之广，拆下部件之繁，物资消耗之巨大，对于个人而言都是无法想象的。那么如何才能在规定的时间内准确高效、保质保量的完成C检所包含的工作，并且将飞机恢复到最佳的适航状态，这就不是一个人能完成的，而是集团队之所能、集技术精英于一堂的结果。而这更是考验一个维修单位业务能力的最大关隘。
至此，笔者将C检之全程喻为一次战役，则有了如下的C检兵法。
道
道，即是路线，是方法，是如何将C检所有工作用最合理的方法、最有效地布局在规定时间内完成。“道”需要的就是一张详细周密的作战图——C检流程计划；需要的是一份时间详细的排兵图——C检人员区域安排图；需要的是考虑周详细致入微的团队配合——C检工作计划。“道”是C检一步一个脚印踏出来的路，更是一环套一环画出来的圆。
天
天的理解在这里可不是广义上的天气或气候。对于定检维修工作而言，“天”意指的是飞机当时所处的状态。飞机停放在机库做检查的过程中，每份工卡对应的工作不同，所要求的飞机状态也不同，比如：有的工卡要求此项工作需要拔出相应跳开关，做好对应的隔离工作，甚至需要多名人员配合监护，才能完成相应的工卡；有的工卡需要将飞机顶升起来，此期间飞机上严禁其他无关人员上机等等。要求不用，状态不同。有时候甚至是工作之间相互牵制、相互制约，此时就需要尽可能的把相同状态下可以完成的工作安排在一段时间内去做，行之有效的完成任务。既要做到各自为政，又要做到互为照应。
地
对于计入机库定检的飞机来说，“地”也不仅仅是指地面环境，更是涵盖了对维修工作应有的各种保障。地面电源车，机库里的气源供应，工作梯的种类和数量，高空平台的使用，设备架的摆放，外借工具的种类和数量等等。一切工具、设备等保 障都可归结于“地”。要想“道”不偏，“天”放晴，“地”就必须给足力。如：选用合适高度的工作梯并且合理摆放；外借工具入盆，做好记录，以防遗留在工作现场等。
将
“将”可不单指指挥千军万马的将军，而是指所有参加工作的人。且不说飞机本身结构原理复杂至极，细到每一个螺钉都必须有人来拆装，大型工作需要的人力物力那就更为庞杂。“将”即指C检线的线经理，更指每一个在C检线上工作的员工。俗话说的好，“—兵熊，熊一个，一将熊，熊一窝。所以，对于C检是否能够按时完成、按期出场，能否达到高质量高水平，不光要有一个能指挥全员、善用兵、会用兵的指挥官，更需要一群能够指哪儿打哪儿的好兵。C检线就好比一条流水生产线，每一个环节都离不开“将”，从开始的组合定检工作包到随后的根据工作进度进行的拆分，从各区域盖板的拆装到大型部附件的测试，每一个细节都需要有人把关，每一个步骤都需要人来审核。同时，C检完成的质量也与“将”有着密切的关系，如：员工的业务能力是否过关，英语水平是否达标，工卡理解是否到位，规章制度是否落实到位，工种之间的配合是否紧密等等，都关系着C检线的最终进度和完成情况。
法
法就是规章、法规、制度、要求，所谓无规矩不成方圆，任何时候“法”就是约束一切工作的条框。从大的方面讲，如：安全生产的规定，工具设备的使用，，工作程序的要求等等；小的方面一样也有，如：工装的穿戴要求，安全帽的使用规定，安全带的使用规范等等，虽然“法”在工作中总会表现的繁文缛节，但老一辈的经验与教训就是“法”的再现，只有落实了所有的“法”，C检才能在保障自身安全的前提下划上完美的句号。
