（中国航空旅游网讯 通讯员 曾高峰 单位 新疆飞机维修基地）1941年春天，辛桥据点出动30多名日伪军开展了“”。已经挖好地道的游击队员个个摩拳擦掌地等着敌人来较量一番。当敌人来到时，埋伏在村口的游击队一阵排子枪和手榴弹打倒了七、八个，敌人措手不及，待拉开架势要进攻时，游击队员已经钻入地道无影无踪。当敌人撤退时，游击队员又从野外的地道钻出，在背后又是一阵猛打，包括一名日军小队长在内的敌人全部被歼灭。这一仗打得神出鬼没，一时间，抗日军民士气大振，这就是有名的“地道战”。70年后的地窝堡国际机场101机库，一场翼中的地道战刚刚拉开帷幕。
酷暑八月，南航新疆迎来了一年中最火热的旺季。然而就在最忙的时候机组报告B-3146飞机右侧油箱无法加注燃油。接到这个消息后，航线部四车间技术室立即召开了紧急会议，通过对加油系统原理分析很快制定出了通过左侧油箱向右侧油箱倒油的加油方案。但故障并未排除，根据机组反馈的信息及燃油系统原理进行分析，故障被锁定在飞机的右侧加油活门。
飞机的燃油全部存储在机翼内部的油箱中。加油活门就是飞机的咽喉，每天数十吨的燃油都要通过它进入油箱。而加油活门位于右侧油箱内部，要更换它必须将油箱内的燃油排放干净。
8月10日早晨八点半，“叮叮叮”还沉浸在清晨宁静中的工具房被一阵电铃声惊醒了。紧接着是一阵“叮铃哐当”收拾工具的声音。早已做好准备的王敏、张照展推着工具向飞机走去。飞机下午五点就要执行航班，为了更换加油活门昨日航后已经把燃油排放完了。但在直径只有10公分的椭圆形盖板内工作，王敏和张照展仍感觉身上压力重重。
拆下油箱盖板后，油箱内的管路中不时地有油滴低落。来不及等待油滴落尽，王敏将毛巾对折后往头上一绑：一个身穿南航机务工作服的土八路出现在眼前。看到王敏这身打扮，张照展笑着问道：“敏哥这绑头巾的手法哪里学的”？王敏右手比划了一个“八字”手势，故意压低声音说：“哥哥我以前是干这个的，想当年地道战中打鬼子的时候用的就是这发型，没想到今天又用这发型打一次翼中的地道战”。
听王敏这么一闹，张照展顿时感觉身上压力减轻不少，也学着在头上包上了毛巾。两人便爬上梯子开始了翼中的地道战。王敏刚把头钻进去，就退了出来。然后深深的吸了两口气说道：“竟然放毒气，还好我早有准备”。原来油箱内燃油虽然排放完了，但是油箱内还有大量的燃油蒸汽。
王敏说完便招呼张照展将通风管道连接到油箱的另一个盖板，在管道的另一头连接一个抽气风扇，这样燃油蒸汽就被抽出油箱了。忙碌了半天终于可以干活了，两个土八路再次冲进了油箱。按照工艺一步一步施工，所有工作有条不紊的进行着。
两个小时后，活门上所有的螺杆、卡子都已拆卸完毕。眼看胜利就在眼前，可是取活门的时候发现活门与加油管路连接处的衬片取不下来。这可急坏了两个土八路，围着盖板转了好几圈还是没取下来。
两人累的坐在梯子上休息，王敏拿出IPC(零解部件目录)研究起来：衬片将活门与管路连接在一起，在衬套下只有两个封圈。看到这王敏的眼睛亮了起来：“展昭，我想到了，肯定是这两个封圈变形了导致衬片取不下来。我们不能直接取要像拧螺丝一样转着取”。说完便伸手拧了起来，不一会衬片就取了下来。
不知不觉已经折腾到中午了，两人草草吃了个午饭便开始了安装。有了前面的教训两人在安装衬片时提前抹上了润滑剂，果然很顺利的安装了进去。解决了这个难题接下来就顺利多了：上螺杆，打力矩，盖盖板……
下午3点，3146左侧油箱成功加注3吨燃油，这场持续5小时的翼中地道战终于取得了胜利。
