（中国航空旅游网讯 通讯员 徐代兵 单位 新疆飞机维修基地）小脑袋瓜，个子不高，体型偏瘦，圆脸微黄，颞骨突出。他就是大家我们的“洪伟师傅”——刘洪伟。刘师傅平时脸上总是保持着笑意，脾气好，话不多。这使得他显得格外“温柔”，但外表“温柔”的他对规章要求却很高。
一个开口销
一次我和吕豪一起做勤务检，我俩都刚参加工作都满两年，勤务检工作里面包含起落架减摆器的拆装重新打力矩。我们准备好工具后按照工艺很快把减摆器拆了下来，随后开始安装。洪伟师傅就站在旁边盯着我俩干活，在我们开始安装时，他盯得很紧：一会“你那个应该先把它清洁一下然后安装，”一会“你们这个力矩值怎么没相互检？”……我俩只得按照洪伟师傅的要求“整改”，本来一个小时就能结束的活，由于害怕又在洪伟师傅面前出差错我俩用了一个半小时才安装好。但在我们打最后一个开口销时他又说“你这样打保险不对吧！应该…”。但我俩一致认为洪伟师傅说的不对，我们就是按照老师教的方法打的。一向温柔的洪伟师傅突然“硬”起来了，硬是要我们重新打了开口销。后来我们回去查相关资料，发现我们那打法理论上是没错，但对于减摆器上螺栓太小并不适用，刘师傅的方法才是最适合的。
一滴液压油
一次航前，李天旭发现B-3147四号刹车梭型活门连接处潮湿，得知情况的洪伟师傅立马赶了过来，先安排吕豪去借毛巾和清洁剂，接着叫我在活门处观察他上飞机增压踩刹车判断漏油情况，操作刹车20回合之后，漏油情况并不明显，就一点点轻微渗漏。
吕豪回来后，洪伟师傅用清洁剂彻底清洁了潮湿区域，还是觉得放心不下，又叫我上飞机踩刹车做测试他在下面观察。走前嘱咐道：“松手刹，快踩、慢踩、保持…”
我按照洪伟师傅的要求一会慢踩，一会快踩，一会保持，来回折腾了十几分钟洪伟师傅才叫停。最后检查发现活门下挂了一滴油。洪伟师傅立即回去查手册，结果发现漏油超标，最后更换了活门封圈。换完封圈后洪伟师傅又反复测试了半小时确认没有渗漏后才放下心来。
一小块儿掉漆
一次短停我发现飞机垂直尾翼上有点儿不一样颜色，我认为就是有点掉漆，不会影响飞行所以没有立刻向控制员报告这个情况。正好这架飞机由洪伟师傅签放行，我便把情况告诉了他。
洪伟师傅得知以后，立刻向飞机尾部走去。由于白天太阳光很强，只能看到一点颜色不同，所以洪伟师傅决定叫高空车近距离看个清楚。此时飞机还要继续执行航班，我担心短停时间不足会影响航班正常，就建议洪伟师傅航后再看。
洪伟师傅立刻训我：“身为一个机务人怎么能这么草率？不看清楚我怎么能放行呢？”随即叫过来高空车表示要近距离看个究竟。结果，检查发现垂尾下方向舵（PCU）动力装置处表面以一块长约20CM宽5CM的漆层脱落。看清楚后洪伟师傅立即联系了MCC(维修控制中心)，报告了情况，并按照手册办理了非MEL保留。等所有手续都完成后，洪伟师傅才上飞机签署了放行。
洪伟师傅脑瓜虽然不大专业知识却懂得很多，个子虽说不高但对标准要求却很高，体型瘦小却在细微隐患面前表现出一股极大韧劲儿——势必要把隐患消除。洪伟师傅就是这样一个典型的“柔中带刚”的机务人：生活中有个好脾气，工作中有一股韧劲，隐患面前明察秋毫，遵守规章不折不扣。
