(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 张晓旭报道）2016年2月7日，是猴年中国传统的节日——除夕，这是一个全家人齐聚一堂，聊家常、看春晚、放烟花、吃年夜饭的日子。但有一群人在这天，为了保障万千游子能平安往返，依旧坚守在零下二十度的机坪上，他们就是飞机的安全卫士——机务。
凌晨5点30分，组长任勇的手机闹钟响了，他揉了揉眼睛，打开工作微信群和短信列表翻找着什么，但好像没有找到。随后他清了清嗓子，拨打了一通电话，“没事儿，好的。台北回乌落地时间06:40，桥位19#，我知道了，辛苦了。”原来是因为CZ639/640乌鲁木齐至台北之间的往返航班，每次通过国境线后才能收到准确的落地时间。所以需要夜班人员来通知早班人员及时到位接机和保障航班。任勇是一位工作24年的老师傅了，班组的同事们都称他为“任总”。那是因为，虽然他历经了几十年新疆民航的发展、制度的改革和机型的更替，对班组里的同事们却没有老师傅的架子，空闲时，他总能活跃气氛，给班组里的小兄弟聊聊十几年前工作的趣事，谈谈遇到故障时的经验。工作时，哪里需要人手他总是第一个冲在前面。这不，其他同事还在家里酣睡时，他已经收拾好出门，开始了一天的工作。
凌晨6 点30分,为了不吵醒家人，刘楠轻轻带上家门，准备上班。今天他是除冰小组的成员，并由他负责操纵除冰吊篮。
去上班的路上，刘楠一遍遍在心中默念着除冰吊篮的操作方式。想着要让除冰能安全、快速、高质量的完成，以便航班能够尽早起飞，让旅客能尽早赶回家。此时此刻，在工段工作间。早班航前人员已经到位，准备开始班前会。以便掌握航前飞机的技术状况，是否有需要关注的项目，有需要向机组交接的保留项目。冬季期间，低温造成的飞机水勤务系统故障和油液渗漏故障较多。所以航前保障人员需要比航班出港时间提前2个半小时到场。这样，如果遇到突发故障，也能够有足够的时间处理,保障运力，助力春运。
上午11点40分,“嘀嘀嘀……”技术室的对讲机突然响起。二车间技术室，B-2823航前推出时左前轮转弯作动筒上的硬管漏油超标，飞机现在拖回机位了。排故需要多久，换飞机还是往后延，等你消息。”“好的收到，稍等！”听到消息后技术室像炸开了锅，“那根管路几乎没漏过油啊?怎么会突然漏油？”，“对啊，那个漏油点又不是活动机构。”，“吉总，查一查能不能换硬管两端的封圈”，“小旭，查一下作动筒航材有没有件，把工艺打印出来。”技术室刘俊奎说完后。瞬间，技术室又恢复了平静，只有鼠标在维护手册和航材系统中来回焦急寻觅的声音。
时间一分一秒过去，终于，吉师傅率先得出了结果：“俊奎，单换封圈不能彻底解决问题，换作动筒吧。”“作动筒有件，工艺已经打好了。”刚进技术室不满一年的小伙子小旭接着说道。刘俊奎知道，换封圈虽然短时间能解决漏油问题，但故障有可能在外站再次出现，继而在外站延误甚至取消航班等待排故。考虑了几秒后，他在对讲机频道中回复：“陈主任，换备机执行航班吧，2823需要停场排故。”大家稍松了一口气后，便又开始忙碌在各自的战线上了。二车间执管的波音757机队已进入老龄化，突发故障较多。除夕这天发生的，其实每天都在发生。但是，哪怕在运行压力较大的春运期间，不能放行的故障，把航班调停我们也要排除！因为，那是对旅客和机组安全的保证。
中午3点整,2008年参加机务工作的张斌毅，负责保障中午B-2827的短停送机工作。检查拖把剪切销、绕机指差确认、挂拖车、撤轮挡锥筒、发出松刹车指令…… 8年里，几乎每个工作日他都会送飞机滑出。尽管是非常娴熟的工作，他不论是一个动作还是一个手势，依然步步到位。他说：“每次发出滑出手势，向机组挥手再见时，也会有旅客通过舷窗冲着他挥手。那一刻，自己心中会燃起一股强烈的责任感和使命感。而就是这种感觉不断激励着自己，在工作中尽职尽责。保障旅客顺利出发，平安抵达。”
晚上11点30分,咚,咚,咚！夜色中，机坪四周被渐渐升起的烟花照的五颜六色，鞭炮声仿佛奏起了一场交响乐，时而此起彼伏，时而气势磅礴。然而这触景生情的“乐章”却好像丝毫没有影响到陈家鑫，他站在B-2830飞机前部头戴内话耳机，眼睛凝视着即将启动的左侧发动机周围区域。原来是B-2830落地后机组反映有故障，排故人员通过控制器自检确定了故障源头，更换了相关的部件之后，正在进行试车测试验证。陈家鑫是个工作3年多的青年员工，家在湖北。他从广汉飞行学院毕业后没有选择留在成都或回家，而是毅然决然的来新疆工作。每当别人问起时，他总是露出腼腆的笑容答道：“站上那一岗，就得值好那一班。”是啊，为了保证节假日客流高峰期间的运力，多少机务人舍弃了和家人团聚的机会，多少个严寒酷暑机务人挺了过来，多少个日夜颠倒机务人坚持了下来。但每当看到自己保障的航班缓缓起飞，那一刻，写在他们脸上的是满满的幸福。
凌晨4点整,机坪上的轰鸣声依旧刺耳，而机务人正在默默地用责任和行动谱写着新一年的“敬业福”。
