随着科学技术的持续发展，不断涌现的新型民航客机，使飞行员这个需要终身学习的特殊职业，还要面临一个严峻的考验——改装。这是对飞行员为取得相应机型准驾执照而进行学习考核过程的简称。
在南航新疆分公司近60年运输安全飞行历程中，共执飞过安-24、双水獭、图-154、伊尔-86、波音737-300、ATR-72、E-190、波音757-200、波音737-700、波音737-800、波音777等14种机型。每一次机型更替，都是飞行员面临考验的过程。正是一次次的技术磨砺，使这支活跃在天山脚下的雄鹰部队保持着旺盛的生命力，凭借不断学习、积极进取的精神向着更高的安全目标飞进……
远航的动力——从螺旋桨到喷气机
上世纪六、七十年代，新疆民航一直活跃着里-2、伊尔-14、运-5、安-24等小型机。“飞机螺旋桨，航线不出疆”是当时飞行员生活的真实写照。其中的里-2机型在新疆安全飞行33年、58545小时，直至1983年4月25日退役。至今，我们还可以在2分钱纸币上看到它们的身影。
1985年，刚成立的新疆航空公司决定引进图154-M型飞机。这个新型苏制中程客机最大巡航里程6900公里、客座164人。首次引进图-154M型中程客机，使拓展航线、飞出新疆成为可能，也为新疆飞行员飞向更广阔的空域带来希望。随即，新疆民航迎来了历史上首次人数最多、规模最大的改装。为确保顺利完成改装任务，飞行大队从来自安-24、双水獭中队的技术骨干中精挑细选、好中选优，层层遴选出石庚寅、王庆国、吕六喜、张启宾等13名飞行员作为首批改装人员，于当年10月5日正式向苏联莫斯科出发，进行为期40多天艰苦而难忘的改装。
从螺旋桨到喷气式客机，飞行员在改装中面临的不仅是发动机动力原理、巡航速度等改变，还面临低空目视飞行到仪表飞行操作理念的转变，领航设备从简单到先进的转变，以及由此建立更加细致的飞行习惯转变。凭着一股不服输的劲头，他们硬是在莫斯科冬季零下三十多度的严寒中挑灯夜战，攻克俄语难关，争分夺秒消化苏联教员的授课内容，一遍遍熟记操作要领，就连吃饭时间和晚上躺在床上都在默默背诵……最终全部以优异成绩完成地面理论学习和模拟机训练。1986年3月8日，石庚寅、王庆国驾驶图154飞机首航北京，开辟了第一条飞出新疆的航线，其后他们又陆续新开了十条直飞国内的航线； 1989年7月28日，王庆国、董丰娃驾驶图-154飞机首航哈萨克斯坦首都阿拉木图，开辟了新疆航空公司第一条国际航线。驾驶着图-154，新疆的飞行员们不仅飞出了新疆，还飞出了国门，开启了新疆飞向世界的大门。
1993年，新疆航空公司引入大型宽体客机伊尔-86，飞行部随即抽调8名图-154精英到原苏联进行机型改装。在靠近北极圈的乌里扬诺夫斯克市，白天只有短短几个小时。改装人员白天要抓紧时间上课，熟悉飞机操作；晚上回到招待所还要自己做饭。吃过饭后，大家抓紧每分每秒相互提问抽查、重温上课内容。为准确掌握技术操作要领，飞行员们整本、整本的背俄文手册，逐字逐句研读。为时100天的改装，让当年的副驾驶、现在已经是分部副经理的陈岗错过了女儿出生。伊尔-86首任中队长杨本森从第一批放单到放机长教员，在中队技术管理上倾注了大量心血，他带领飞行员们加班加点核对翻译了几十万字的伊尔-86飞行手册，亲自起草编写了伊尔-86飞行训练大纲，使这支新成立的中队规范了训练培训和技术标准，带出了一批又一批学员。从1993年7月27日2016号飞机首航北京开始，载客350余人的伊尔-86在新疆蓝天之上翱翔近十年，安全飞行5万多小时，营运期间完成的运输量占公司总运输量的三分之一。
理念的碰撞——从苏式机到欧美客机
1993年12月，新疆航空公司引进首架波音737-300型飞机。这是自新疆民航成立以来首次引进欧美式客机，自此拉开了新疆民航机队由苏式飞机向欧美制客机过渡的序幕。其后，波音757、波音737等美制客机，ATR-72、EMB190等法制、巴西制客机陆续飞入新疆。
为做好波音737-300飞机引进准备工作，飞行部从安-24中队选拔了黄宝泉、李海湧、李连开、李祖平、李自力、原永忠、唐雷、邢文杰等18名飞行员进行改装。他们中有的机长飞龄超过十年，飞行经历超过一万小时。当时缺乏理论资料，中队从别的公司借来飞行资料，学员自己进行先期学习。1993年10月，18名肩负重托的飞行员奔赴美国西雅图，开始了艰苦的改装训练。相较于TU-154、IL86等苏制飞机，波音飞机仪表更加复杂，全英文显示，包含信息量更大。飞行员在学习过程中不仅要克服俄语转为英语的语言障碍，还需要实现由多人制向两人制驾驶舱操作理念的转变，严格执行SOP标准飞行程序。132小时地面理论学习，48小时的模拟机训练，这是改装学习的硬杠杠。借助大量的学习训练，飞行员们顺利通过17项航线运行经历合格标准，以优异的成绩完成改装。1994年1月18日，737-300型2930号机首航北京，3月27日投入乌鲁木齐－喀什航线运营。在其后的13年间，作为新疆最早引进的欧美客机，波音737-300为公司积累了宝贵的欧美机型运行保障经验，完善了相关技术资料，培养了一批优秀的年轻飞行员，共安全飞行65158.92小时、起落38705架次。
1997年12月25日，首架波音757-200型飞机落户新疆。新疆航空公司逐步加快机队转型速度，从737-300中队、图-154中队选拔出大量的优秀机长进行新机型改装。仅737-300就向757输送机长33名。其中改装跨度最大的，是来自TU-154机型、已人到中年的飞行员，其中张启宾44岁，杨培堂48岁，杨玉生52岁，费太奎55岁……接到改装任务时，他们已在图-154机型上度过了事业上的黄金岁月。能否通过改装，是这个年龄的老飞行员们最担忧的问题。无论学习能力还是体力精力，他们都无法和年轻人相比。不改装，作为优秀机长他们能飞到飞机退役；改装，如果通不过就意味着飞行生涯的结束。但他们偏偏不服输，和自己较上了劲。为使飞惯苏制飞机的老机长们能更好的适应新机型，飞行部为他们搭配了最优秀的副驾驶。在改装训练中，老机长们跟随教员苦练技术，向年轻飞行员恶补英语，年轻人学一遍就会的，他们就强迫自己记十遍，请教新设备使用，新飞行程序理念；年轻飞行员们也同时向他们学习扎实的飞行技术和严谨的飞行作风，互帮互助共同提高。功夫不负有心人，通过不断学习积累和练习，他们很快对机上的信号牌、信息显示、设备标示语音提示等都能熟练识别，顺利通过了改装，不但继续成长为757-200机型的机长教员，费太奎、张启宾、杨培堂、杨玉生等分别在1999年和2005年荣获了飞行安全功勋奖章。
大小的抉择——从宽体机到支线机
2004年与南航实现一体化运行后，每到新疆市场旺季，都会出现南航波音777的身影，以缓解新疆运力不足。自2003年伊尔-86飞机退役后，南航新疆分公司基于对战略转型的要求，突破枢纽建设瓶颈的需要一直渴望再次执管重型宽体客机。这个愿望，在2010年5月随着呼守文、许武忠、姚永强、姚诚、倪志强等10名机长教员向广州出发了。他们被精挑细选出来，前往广州参加为期2个月的改装学习，11年又选派10名优秀的副驾驶跟进。
无论双发延伸航程飞行、ADS等新设备使用，还是洲际航线学习，他们从规范每个操作动作、牢记每句操作要领入手，细致切磋、深入交流、刻苦训练，顺利完成130多个课时的地面理论训练和60小时的模拟机训练，以优异成绩全部通过考核。随后，又留在广州帮飞2年，为之后组建新疆777机队积累了丰富的运行经验和业务技术基础。
2011年，产自巴西的E-190支线客机将要加入南航新疆机队，替代在新疆安全运行14年的ATR-72支线客机。因为定位疆内市场和疆外短途市场，改装E-190就意味着执飞航线短、起降多、安全及空防压力随之增大。此时，公司249天将引进10架190飞机的计划表已经摆在眼前，改装工作迫在眉睫。为确保E-190引进后的安全飞行，飞行部从757、737等中型机队抽调飞行员，来飞载客不足100人的E-190 “小”飞机。功勋飞行员姚云鸿，南航集团优秀党员王刚等都自愿加入了改装行列。经过2个月在新加坡的改装学习，60多小时模拟机训练，从ATR-72改装的飞行员跨越了从螺旋桨到喷气式飞机操控性的差距，从波音飞机改装而来的飞行员适应了机型速度、程序、系统的差异，完成改装的飞行员们在巴西外方提供技术支持的情况下，从巴西圣保罗航空工业公司起飞，从南美洲飞到非洲东北部，再经欧洲飞向国内，历经三大洲、横跨大西洋，历时26个小时，凭借扎实的功底和娴熟技艺把飞机安安全全的飞到乌鲁木齐国际机场。短短三年来，E190累计安全飞行67903小时、起降53724架次，机型分部由45人增长为78人，平均年龄31岁，成为公司最年轻的飞行队伍。
南航新疆分公司 刘 琴
