以合作共赢来看待高铁竞争

     前不久一位老同学从北京回来，感叹家乡的变化，提了一句：“听说到杭州的高铁就快开通了，那出行就更方便了呢。”可不是，将来到上海，到杭州，也就个把小时的事情，心里欣喜之余，马上又联想到自己，高铁的开通无疑对黄山民航带来全新的挑战，身为一个民航人，又该如何理性地面对这种挑战呢？

    诚然，在当今，与航空运输最具竞争力和可替代性的运输方式就是高速铁路运输，铁路的变革无疑给航空运输业带来挑战，尤其是800公里以下的旅程，高速铁路对航空运输的分流效应已初步显现。据网上资料显示，成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣？未来运输业竞争中，谁主沉浮？

    面对竞争的压力，目前全国一些航空公司纷纷出招应对，有的降低旅客成本，有的打“组合拳”推出团购套餐产品，买机票送酒店吸客，而在我看来，积极探寻航铁联运，实现合作共赢也不妨是我们转变思维，减少冲击的一种方式。
黄山不但是天下名山，而且周围更有很多丰富的旅游资源。早些年，由于黄山的交通极不发达，即便是从黄山机场到黄山风景区就非常麻烦，盘山公路都要走近2个多小时，更别说散布市内的其它景点，还有我市周边的九华山、杭州西湖、婺源等等。现在不同了， 黄山的高速公路四通八达，似乎一夜之间，黄山人的眼界可以看的很远了，而到黄山来游玩的游客，因为交通的便利，也发现来黄山不仅仅只是爬黄山，还有更多有意思的地方可以去。现在我们回头想想，当黄山的高速公路陆续开通后，我们民航人也曾经有过担忧，不过现在看来，地面交通的发达，恰恰是我们黄山机场覆盖面的扩大和延伸。也可以说，这是高速公路和机场一种隐形的合作吧。

    现在 ，高铁来了，我们曾经的忧虑又再度浮现。由于黄山机场是个小机场，相对于周边的大机场比如杭州萧山机场，我们能够为旅行社带来的实惠似乎不是很给力，而且由于黄山机场航线相对比较单一，有的旅行社为了给旅客带来更多的便利实惠，甚至把杭州机场作为进出黄山的交通门户。如今，即将开通的高速铁路似乎会让这种现象愈演愈烈。怎么办？

    “一山、一湖、一城” 。看着地图，突然一条完美的旅游线路浮现在我眼前：山，是天下名山黄山，可以说是中国山之代表；湖，是有着天堂美称的西湖，休闲之都；城，是中国第一大都市上海，这么一条极具中国代表的旅游线路，由于高铁的开通，使得原本离得很远的点变得是那么的接近。假设一下，一名游客，乘飞机来到黄山，爬爬山，欣赏一下徽文化，然后乘坐高铁一个小时就来到人间天堂西湖，过几天休闲时光，或灵隐寺烧烧香，或西湖来个偶遇，最后乘高铁，到达中国最繁华的大都市上海，感受一下不夜城的魅力。最后乘飞机踏上归途。这里我们可以看到，黄山和上海这两个原本很远的机场由于高铁的贯通，被自然地联系到一起。我想，这也许就是高铁给民航业带来的福利吧。那么这样的例子很多，比如由于九华山机场的建成，使得安徽旅游战略“两山一湖”有了头尾呼应的效果，游客们可以选择从黄山机场来到黄山游玩，然后沿着便捷的高速公路，来到太平湖，九华山，然后从九华山机场回程。

    换一个心情来对待竞争，以一种合作的态度来实现共赢。当我们从另一个角度来看待出现的竞争困境的时候，或许会有别样的发现。交通的便利，归根到底还是为了我们大众服务，如何让踏上旅途的人玩的更加舒心，更加方便实惠，是我们这些交通人责无旁贷的任务，不论是空中还是地面，合作共赢才是我们面对竞争寻求发展的一个主旋律。（通导部  汪晓炜）