（中国航空旅游网讯 通讯员 罗四维 单位 新疆飞机维修基地）又是一年春运时，航站楼里人头攒动，机坪上时而有刺眼灯光闪过，时而却是漫天雪花飞舞。夜幕覆盖了机坪，发动机的喷射出滚烫的气流直冲天际，在钠气灯温暖的黄光下，三车间“鸡血组”的兄弟们又上班了。
兄弟们都戏称自己这组是“鸡血组”。顾名思义，只要一上班，一个个就跟打了鸡血似的，根本停不下来。三车间晚上航后多，有时其他几个车间的飞机加起来都赶不上。咱鸡血组一个晚班，至少干掉2/3航后和所有短停，有时兴致一起，就变成了3/4，搞得另一组常常不好意思，因为他们来了以后发现实在没剩下几架飞机了。
春运时分的航班动态与往常略有不同，航后不再是11-12点之间集中落地，而是分散到了各个时间段，8点一架，9点两架，诸如此类。一般一架航后由两名机械员完成，而面对如今这种分散的航后状态，鸡血组众人自然不会只让两个兄弟出去慢慢干活。在他们眼里，没干完的工作如同对面阵地里的敌人，只有除之方能后快。
第一架航后如期而至，四五人组成的队伍浩浩荡荡地向飞机走去，可把刚下飞机的机组吓了一跳：
“这……飞机……没啥事吧？来这么多人。”
“哦，没事没事！”我们的一口咬定反而让机长更加怀疑。可兄弟们也顾不得回答，阵型立刻散开，检查飞机的检查飞机，加滑油的加滑油，还有俩人提着放水盆和吸尘器直奔机上。需要两个人1小时才能完成的航后工作，让这浩浩荡荡的大军半小时就解决了。就这样，之前零零散散的航后和短停都被鸡血组以闪电战的形式迅速解决，为的是之后可以集中精力处理即将集中落地的飞机。
22:35的短停下来，后头又排上23:00的航后，这对于机械员来说是不小的考验。既要按照工卡一步一步认真施工检查，又要在极短的时间内完成工作，还不算中间转移阵地和补充滑油、擦拭纸等消耗品的时间。但在鸡血组，这种情况早已是家常便饭。在鸡血组，大家都有着共同的信念：工作时必须认真负责到底，结束时必须收好尾，干下一项工作的时候绝不能还想着上一项工作。当信念转化为实际行动时，兄弟们看上去就跟一个个斗志昂扬，但又不乏细致和认真。
时针已跳过了1点，今晚14个航后和4个短停，鸡血组已经完成了4个短停和9个航后。上班时刻如打着鸡血一般有高效率，换来的是早下班的快乐和相对充分的休息。工作效率高说到底都是为了自己，可受益的却又不仅仅是自己。后一组的兄弟们的工作得到了分担，让他们也可以早一些下班休息；高标准严要求完成的维修工作让机组第二天飞得安心，旅客坐得舒心，签派也不必因为飞机故障原因将航班调整再调整；在春运波澜壮阔的画卷里，虽然我们只是小小的一滴浪花，但是我们在画卷上不停地写着“安全！安全！”
