客舱风险管控

21世纪以来，世界范围内的航空公司取得了巨大发展，但航空交通灾害一直伴随其发展的全过程。据国际航空网最新统计资料显示，2007－2008年两年内，全球共发生航空事故349起，仅我国有96起，全球空难达27起。据统计，1996至2005年，我国民航每百万架次事故率为0．694，是美国的3倍。此外，据专家估计，我国民航已进入一个危机频发时期，危机高频发生将成为常态，这些都对我国航空公司的安全危机管理工作提出了巨大的挑战。正视航空界的高危险特性，加强航空安全危机管理，成为航空公司、政府和学界亟待解决的迫切问题。
一、航空风险源
我国航空公司安全危机管理的现状及存在的问题虽然我国民航安全水平在不断提高，但与西方民航发达国家相比，我国民航的安全飞行水平还有不小差距，安全危机管理处于初级阶段，所以“安全”是十分重要的问题。所谓的“航空安全”是：航空安全不发生与航空器运行有关的人员伤亡和航空器损坏等事故。航空安全主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。1、飞行安全：在航空器运行期间不发生由于飞行或其他原因造成的人员伤亡、航空器损坏等事故。2、航空地面安全：围绕航空器运行而在停机坪和飞行区范围内开展生产活动的安全。防止发生航空器损坏、旅客和地面人员伤亡及各种地面设施损坏事件。同时还包括飞机维护、装卸货物及服务用品、航空器加油等活动的安全，以军用航空器武器、弹药安全等。3、安防安全：防止发生影响航空器正常运行和直接危及飞行安全的非法干扰活动，以及防止地面武器误射等。
二、影响航空器安全的风险源
风险源主要分为：人为因素、机械故障、外界环境。而根据上世纪90年代的一个统计, 在航班事故的 原因中,飞行机组人为因素的原因占了70%左右，所以我们每一位在航班上工作的人员是影响航空器安全的最大隐患。
摆在我们眼前很鲜明的例子：美国国家运输安全委员会（NTSB）主席赫斯曼说，根据“黑匣子”的数据记录，失事前7秒，有1名飞行员要求“提升速度”。失事前4秒，听到了失速预警器的声音。失事前1.5秒，飞行员提出“复飞”。她还说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于“目标速度”。她同时表示，飞行数据记录没有显示客机本身发生异常，发动机目前还没有发现问题。韩亚航空坠机事件就是很鲜明的“人为因素”导致航空器坠机。
那么我们应该如何杜绝由于自身因素引起的航空不安全事件呢？
安全生产上的“预防为主”方针，是带有规律性的认识，也是预防事故的最有效措施。预防事故是航班监管的重要内容，如果仅仅出了问题抓一阵，要检查抓一阵，消极保，被动保，事故就可能防不胜防，堵不胜堵。坚持积极主动，首先要搞好宣传教育。实现安全生产状况的根本好转，既要依靠必要的物质条件，更有待于全民的安全素质和安全文化水平的提高。加强宣传教育，筑起思想上的安全防线，在防范事故中有时会起决定性的作用。从自身角度来讲，首先我们必须热爱我们的公司、热爱我们的职业！因为翱翔蓝天是我们的梦想，是公司给于我们这个机会去实现自己的梦想。作为一名合格的空勤人员，必须具备很强的责任心、很强的安全意识、很清楚自己的职责。只有这样，我们才能尽心尽力的去完成每一次飞行任务，从而从自身提高安全意识。其次我们必须认真的学习机型知识、业务知识，同时必须在业余时间去多学习一些日常知识，珍惜每一次的复训机会。通过不断的学习和积累，使我们在工作中降低自身不安全因素。最后我们在公司的倡导下努力去营造一个良好的“安全第一”的氛围，从而做到“预防为主”。我个人理解“综合治理”，在客舱安全中是指在公司的领导下，组织和依靠各个部门、个人，在平时通过业务学习、思想沟通等多种手段，解决当前存在的客舱安全隐患，实现从根本上预防和解决客舱不安全事故的发生。
二、SMS安全管理体系
SMS起源：SMS已经脱离了航空科学的范畴，叫做“系统安全”。系统安全起源于20世界60年代，当时许多重大的损失是人们明白航空工业需要一个有组织的方法去进行损失控制—这个方法包括人、机、环境。这三者是系统安全的特点和信条。 之后产生了安全的有组织的、综合的观点，这使许多航空活动获得了成功。其他工业看到了系统安全所带来的优势，也纷纷采用了这种方法。 在系统安全中。安全被定义为： “一个系统中的安全可以被定义为一个系统的质量，它允许系统在预先确定的条件和可接受的事故损失下运行。”
SMS的目的是为了建立科学的安全风险管理机制，不断地实施风险识别、分析、评价和控制，始终把风险控制在可接受的范围内，促使中国南方航空公司最终成为本质安全和持续安全的航空公司。它既是局方对于规范民航业科学发展的要求，也是确保南航持续安全发展的要求。我们公司的安全方针“安全第一、预防为主、综合治理”，是在SMS的基础上制定的。那么我们应该如何去落实SMS安全管理呢?
三、SMS安全管理体系在执行航班任务的时候可依照以下步骤：
1. 在执行航班任务之前识别可能存在的危险 。例如：乘务长应对所有组员进行了解（身体状况、心理状态、业务知识的掌握）、应对所飞航空器的机型、设备进行学习、应对所执行的航线进行学习、这样我们可以充分的对航班任务进行风险源了解。
2. 执行航班任务之前确定每个危险的可能后果，以及处置方案。执行航班任务中认真执行公司的安全方针和政策，把每个细节落实到位。使每一位组员认识到自己是SMS的执行者，而并非是被动受监控者。
3. 执行航班任务之前认真评估与危险相关的风险的严重性和可能性，执行航班任务中力争将风险源降到最低。
4. 执行航班任务之前对当前的或计划的风险（系统的缺陷）缓解或控制措施进行评审
5. 对积极的变革提出建议
6. 进行持续的、实时的、系统的评价
伴随着时代、科技的进步，客舱安全对航班的威胁与日俱增。SMS管理体系的建立对中国南方航空公司的发展，起到了保障的作用，同时确保了公司持续安全发展的要求。

                                   南航新疆客舱部 张玉梅1