（中国航空旅游网讯）七年，对于一名维修人员而言，在十年如一日的排故检查工作中，转瞬即逝。在这七年的时间里，汤卓东由一名普通的机械员成长为一名合格的放行工程师；七年，2555天，汤卓东每一天都在严格地要求自己，每天给自己定时学习充电，用机务人严谨的工作作风应对着每一次排故工作。七年如一日，汤卓东不懈的努力着，向着“技能出众、作风严谨”的目标不断前进。
2011年12月22日，B-6352飞机降落广州，机械员发现左内刹车有轻微漏油。汤卓东作为该飞机的放行人员，立刻意识到该系统问题的重要性，从而加强了对该刹车的检查。在检查中，汤卓东发现左内刹车组件用以固定刹车盘的三颗固定螺钉松动，导致刹车左右摇晃。如果刹车继续使用，有可能导致刹车盘脱落，造成飞机损坏。随后更换左内刹车后，飞机顺利出港。通过此次事件，维修工程部更新了TB320-32-0901R5（备忘录的工卡号），要求在以后更换飞机轮子时必须检查这三颗固定螺钉的力矩，以杜绝安全隐患。
2012年7月2日，暑运的第一个挑战到来了。机组报告B-6613飞机1号风挡空中有啸叫声。经过检查，最终确定是风挡本体导致啸叫，需要更换。暑运期间飞机落地时间晚、出港时间早，导致工作变得更加紧迫。作为该项工作的负责人，汤卓东经过评估，认为能在保证质量的前提下按时完成。在汤卓东的带领下，排故成员都主动提前上班开展准备工作，在排故小组明确的分工和熟练的操作下，排故工作高效、高质量地有序进行。经过5个多小时的努力，理想的增压测试给此次排故工作画上了完美的句号，航班又一次正常出港。
这样的事件仅仅是暑运排故检查工作中的一个小小缩影，在这特殊的保障时期，任何时候、任何工作对于维修人员来说，都必须打起十二分的精神。
众所周知，暑运期间是各种恶劣天气频发时期，航班量的增加以及恶劣的天气状况，向维修团队的工作能力提出了更高的要求。为此，汤卓东主动承担了暑运前中队内部的机型强化培训、夏季常见故障培训，以及台风、雷击等特殊情况下应急程序培训的组织工作。培训期间，汤卓东亲力亲为，将培训与考核相结合，保证了培训质量，并取得了良好的的效果。经过一个多月的培训，中队人员技术水平和应急处置能力都得到了明显的提高。
尽管在暑运、春运等特殊时期，生产一线的工作向维修人员提出了更高的要求，也给汤卓东的工作带来了更多的挑战，但汤卓东从未退缩，而是面对困难勇往直前。因为，汤卓东深深地知道，航班的安全运营，不是一朝一夕或者几个月的暑运保障就能概括的，所有生产保障人员都必须持之以恒、对自己高标准严要求，才能使每一个人的工作顺利开展，也才能实现整个航班生产工作地顺利运行！
