美国航空数据网站公布7月份全球35个主要机场準点率，最不準的是北京，它的準点起降率只有17.83%，上海浦东20.89%，倒数第二，香港倒数第五，準点率58.85%，这是因為大陆航线的设计，入境、出境都走同一条航道，一架要升，一架要降落，就会遇上所谓「对头穿越」的空中塞车，从28日凌晨零点起，东北飞往中南、西南、西北7个方向21条航线，共36个航班都不准再从北京上空穿越，宁可绕行，也要解决恐怖的「塞飞机」问题。
机场看板资讯显示大红字延迟，北京天空「塞飞机」已经不是一天、两天，大陆颁布新令，从8月28日凌晨零点起，21条航线、36个航班得避开北京。
东北出发，往内蒙古的西北和西南方向，将比原来的航线增加100-200公里，飞行时间也会增加10到20分鐘，不过另一条线避开北京反而比较省，东北往大连、青岛方向将减少100公里，缩短7到10分鐘的飞行时间。
新政策的改变，当然就是為了改变準点率的数字，北京在全球35个主要机场排名倒数第一，也就是最不準时的冠军，7月份準点率，北京17.83%、上海浦东20.89%，包下最后两名。
就连香港也以不到6成的準点率，名列倒数第5，香港推究原因，一口定是被大陆拖累的，飞往大陆各城市延误的时间，从5年前每班等35分鐘，到去年得等将近一个小时。
经常搭机去大陆的旅客都知道，要有两项準备，第一个是带著平板电脑、智慧手机和电池等等基本配备，做好「杀时间」的準备，第二项就是上了飞机要有坐牢一样的心理準备。
香港机场旅客：「一直不能下飞机，困在机舱内，不知做什麼好，又没有通知什麼时候可以飞，最惨的是不可以下飞机，又不可以到处走，坐在机位上像坐牢一样。」
旅客发牢骚的话，这位机长听了12年，飞内地线实在有太多想飞不能飞的闷。
资深机师谭文豪：「(香港)空域管制已与当地不同的空管联络，老早都知道大约几点鐘会经过他们的空管范围，但大陆方面往往是很迟才告诉你，那个时间不可以经过，那时候客人可能已经全部登机了。」
旅客已登机，机长不能飞，大陆塔台也要告诉你，他们有苦难言。
北京机场航管室主任诸小鹰：「首都机场飞机要上升，而飞越的航班在这个区域，有可能有很多航班要下降，那麼上升和下降之间，就发生了一个衝突点，首都机场一定要考虑空中的一个间隔，才能放出我们的飞机。」
内地航线的设计，往返都走同一条航道，一架要上升、一架要降落，就会遇上所谓对头穿越现象，而两架飞机的安全间隔，塔台得抓70公里以上，这比单向飞行时，两架飞机间的安全间隔20公里，还要多出3倍的距离。
空中可以飞的班机有限，还要等待平飞中的飞机穿越，只好请大家留在地面耐心等候，因此大陆这次发布航线新政策，把入境和出境都调整為单向通行，先从航班最密集的东北著手，再扩展到广州、深圳。
香港理大中国商业中心主任陈文鸿：「广州会多建数条跑道，深圳也会多建跑道，在香港建第3条跑道前，已建好的话，一定是占用空域，不可能不给他们空域，全都留给香港，香港第3条跑道建好时，面对空域的压力更严重。」
就怕解决「塞飞机」的新政策，没能跟上飞机跑道增建的速度，那麼国际机场的準点率，北京、香港恐怕又得敬陪末座。
