中国航空旅游网讯：（新疆飞机维修基地 曾高峰）“德子，信息消失，校装通过了！”杨建国激动的对王德军说。“终于把49的尾骨接上了。”王德军感慨道。
多次出现的假信息
“地面，启动一发，二发。”机长对机坪上送机人员刘刚说道。再次确认飞机周围没有障碍物后刘刚回应机长说：“可以开车”。轰隆隆……发动机启动了，在二发启动完毕后却听机长说“地面，屏幕上出现飞控不放行信息”。
这让正在送机的刘刚马上紧张起来，导致飞控不放行的原因有很多，可能是假信息，可能是动力控制单元故障，也可能是主作动筒控制电子组件故障……为了保障航班正常，刘刚向车间领导报告情况后开始指引机组做测试，判断是否为假信息 。很快测试结果出来了：机组反映飞控不放行信息消失了，这是虚假信息。听到这样的结果让匆忙赶来的大伙都松了一口气。
在送走3149后，刘刚回到空调房开始查阅3149的这个月所有的故障和做过的工作，发现以前也出现过同样的假信息。刘刚认为同样的假信息出现了多次，这可能是由于某个部件处于工作状态不佳的临界状态造成的。于是，他交代值班人员短停时监控3149的技术状况，决定晚上航后彻底解决这个隐患。
2013年4月28日晚上十点半，天还下着大雨，3149缓缓地降落在乌鲁木齐机场，待所有旅客的下完后，早已在机坪上等待的王德军和刘刚冲上飞机与机组交流，并查阅飞机的中心维护计算机。发现故障指向方向舵下方向的PCU(动力控制单元)。
排故受阻，校装难过
由于天下着大雨，飞机只有拖进机库才能排故。此时已经是晚上十一点了，由于进出港航班较多，塔台不允许拖行飞机。时间在众人的焦急等待中缓缓流逝，终于在凌晨十二点飞机被拖进了机库。王德军和刘刚这才开始了工作。
方向舵是控制飞机偏航的主要飞行控制面，它能控制飞机的水平方向。方向舵的好坏直接与飞行安全相关。而PCU 的主要作用是根据飞行员的操作信号控制方向舵的偏转，就像人体的筋骨一样。
方向舵下方向PCU离地有六米多，两人乘坐剪刀车来到水平安定面上开始了拆装工作。PCU上连接这液压管路，管路中的液压油对人体危害很大。所以两人都非常小心。2个小时后，两人将重达20公斤的PCU拆了下来，并将领来的新件装上了飞机。在确认所有工作都按照工卡完成，工具齐全，打扫好工作场所卫生后两人从方向舵上下来，开始了校装工作。
凌晨三点，两人对照这工卡，一步一步的进行着校装工作。但是当做到最后一步是，屏幕显示“间隙超标”。ERJ190型飞机使用的是最先进的电传操控系统，操纵精度非常高，因此一点小小的空隙都可能导致校装通不过。于是二人再次登上剪刀车拆开盖板按照工卡一步一步检查。检查发现一切正常，所有的工作都复合工卡要求。这让原本快要结束的排故工作陷入了僵局。于是两人又走下飞机开始查找故障原因……
4月30日早晨八点，故障依旧。车间决定将3149停场排故。两眼通红的王德军和刘刚与白班排故人员详细的描述了故障后，被车间领导安排回家休息。两人回到空调房做好记录，拿着工卡回家了。
下午五点，王德军打电话给技术室了解到白天排故人员更换了下方向舵PACE3（主作动筒控制电子组件），校装仍没通过。PACE3相当于飞机的神经系统，PCU相当于是飞机的筋骨，这两部分都是好的那问题出在哪里呢？
配平复位，妙手接骨
晚上八点，在家思考了很久的王德军再也坐不住了。来到技术室与白班排故人员一起研究排故方案。晚上十点，本该休息的王德军主动要求与晚班排故人员杨建国一起参与排故工作。众人都劝他休息，他却说：“我的活还没干完，我睡不着”！
晚上十点，天已经黑了，王德军和杨建国叫来了高空车，手动将方向舵放置在了中立位，接着又开始了测试，结果仍然是间隙超标。看到这个结果，大家的眉头都拧成了疙瘩。
十二点，航材通知车间新定的PCU到货了。为了排除这两个PCU都是坏的可能性，白班排故人员订了一个全新件。王德军和杨建国登上高空车开始了PCU的拆装工作。凌晨2点，两人将新件安装完毕，又一次开始了校装。结果仍然没有通过。
两人有开始了新一轮的检查，断电重启，检查跳开关……凌晨三点半，忙碌了大半夜的两人坐下来认真的分析故障的原因。这时王德军看到了多功能显示面板上的偏航配平未在中立位，于是说：“我们将方向舵放在了中立位，你们看偏航配平没有在中立位，说明这两者不一致，我觉得我们该把偏航配平复位”？
想到这一点两人的眼睛都亮了，两人立马将偏航配平调整到中立位，开始了校装。凌晨四点，一声惊呼打破了沉静的夜空，“德子，信息消失，校装通过了！”杨建国激动的对王德军说。“太好了，终于把49的尾骨接上了。”王德军感慨道。
经历了30个小时终于把3149的故障排除了，杨建国对王德军说：“德子，这下你能安心的睡觉了”。王德军却说：“不行，我要赶快把我们的排故经验发到车间网上才能安心睡觉”。
