中国航空旅游网讯：
关注舱门细节 杜绝安全隐患
2013年我们持续以“两一”理念为指导，深入贯彻落实“国际品牌服务提升年”工作要求，着力打造“中国最好，亚洲一流，全球知名”的空中服务品牌。当然，一切优异的服务成绩都必须建立在以客舱安全为中心的基础之上，这其中舱门的安全管理更加重要。
一、舱门操作的重要性
首先举两个案例：
1、2010年3月9日，CA1381北京-虹桥航班，首都机场上客后，机务发现2号舱门没有关闭到位并通知机长，机长随即通知乘务员开门。乘务员在滑梯手柄预位的状态下开启舱门，导致2号门滑梯放出。
2、2012年3月29日，从三亚凤凰机场飞往重庆的川航3U8759在滑行待飞时，由于一名女乘客误将逃生门当厕所门打开，致使飞机未能成功起飞，149位乘客滞留机场近4个小时。
以上案例清晰的说明乘务长在执行航班时没有起到监督管理的作用以及提醒监控的作用，再加上乘务员在工作中长期形成的不认真负责的态度，违规操作，漠视规章制度，以至于造成了非常严重的后果，不但影响其他旅客的出行，而且对于航空公司而言等同于成本增加，由于工作人员的不专业，很有可能让旅客丧失对于航空公司的信任，影响航空公司的声誉，减少客源量。
二、目前航班中操作舱门存在的风险源
1、老乘务员：由于工作年限比较长，他们具有十分丰富的经验，而正因如此，有时会缺乏热情，容易疲劳，产生麻痹思想。
2、新乘务员：新乘务员拥有着朝气与热情，但缺乏经验，安全意识淡薄，从思想上对个人安全行为认识不足，认为现在一点小错无伤大雅，熟不知正是一点一滴的小失误不断累积，从而铸成大错。
3、出口确认不到位：有些乘务员出口的介绍不规范，只是口头介绍，并没有让旅客看出口说明书，而且语言简练，有些人甚至说“这个门不要动”就算介绍完了。
4、没有双人制操作舱门：比如说在刚关完舱门后乘务员既要安放后上旅客的行李，还要关行李架，这个时候也是该操作舱门预位的时候，有些乘务员为了完成工作，而没有真正的进行双人制操作，没有做到“眼到、口到、手到”，只是拿出舱门操作卡装模作样，流于形式。
5、抗干扰能力差，外部的影响成为乘务员违规操作舱门的重要因素，不管是乘务长还是乘务员都应打起12分精神，与不安全因素作斗争。
三、乘务长的管理举措
首先乘务长必须要有足够的安全意识，牢牢树立“我要安全，我能安全”的思想。对各项规章制度明确，操作流程牢记在心。
其次，航前准备会是重点，乘务长要利用好。在航前准备会上，针对‘舱门操作’乘务长必须提出以下几点要求：1、务必对舱门操作关键点及再次开启舱门的规范流程进行复习和强调。2、制定飞机PA系统和内话故障时的应急预案及长时间在地面等待时的处置方式，3、开门前再次确认解除预位，操作准确无误，宁慢三分，不抢一秒。4、应急出口指定专人负责确认，严格监控，对于调换座位人员，重新确认。5、强调乘务组在飞机起飞和近进着陆过程中,默诵应急撤离处置程序和舱门开启程序。
再次，乘务长发布口令后，要观察组员是否到达指定门区，再发布操作口令操作，切忌过于着急而没有留给组员充分的时间去落实双人制操作规定。这一点也是避免舱门操作流于形式很重要的一点。在航班中，乘务长要加大巡视客舱的力度，告知组员随时观察客舱的状态，值班的乘务员要尽到自己的职责。乘务长可以与就坐于应急出口旁的旅客进行有效沟通，从而可以检查组员的工作效果。同心协力最大限度的保障好每个航班的安全。
四、舱门操作规范的管理作用
1、不让管理流于形式，真正成为员工工作的基本准则。
2、加强安全意识，从个人做起，将安全关口前移，杜绝安全隐患。
3、将危险杜绝在萌芽状态，不让事态扩大。
安全责任重于泰山，环环相扣，往往大的事故是由一个个小的隐患累积而成的，所以，安全无小事，我们应当从点滴做起，不要忽略每一个细节，将隐患杜绝在萌芽状态，将安全牢记于心，付诸于行动，平安将会伴随我们渡过美好的一生。
周静萍
南航新疆公司乘务四分部
