近期大家都在宣传的（民航96号文件）被各大微博，微信，日志疯狂的转载，但很多业外人士就很疑惑，到底什么是96号文件？其实扩展开文件名就是《关于加强客舱安全管理工作的意见》，主要是进一步明确客舱乘务员定位，主要职责是保证客舱的安全。要求飞机在航班起飞后20分钟及落地前30分钟内客舱乘务员不得从事于安全无关的工作，只能履行安全职责。安全，跟每个人都息息相关，安全应该从你我做起。从每一件“平凡的小事”做起。
颠簸！
“哥坐的不是飞机，是过山车”“航班像自由落体般下坠”“舱内杂物饮料、未绑安全带的乘客在舱内飞到天花板啦”……这是今年5月一航班遭遇空中颠簸后网友们的“回忆录”。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。据国际航空运输协会统计，自1989年以来空中颠簸事件不断增加。颠簸一般不会造成恶性飞行事故，但颠簸造成机上人员重伤甚至危及人身安全的现象还是不少。
造成飞机颠簸的原因有很多。有的是由于强烈横越山脉引起动力湍流和地形波引起飞机颠簸，有的是由于对流云产生不均匀湍流引起飞机颠簸，有的是由于遇上急流或者晴空颠簸引起飞机颠簸。晴空颠簸是出现在6000米以上高空且与对流云无关的颠簸，也称晴空湍流。所以请旅客朋友们在就坐和休息时也请系好安全带。
飞行模式手机！
什么是飞行模式？就是手机在开启飞行模式后， GSM/GPRS等模块将停止使用，不会主动向基站发送寻呼信号。其实也就相当于手机关机了，只是你还可以使用非通信功能。这时很多旅客就会问，既然飞行模式都相当于关机了为什么还不能使用飞行模式？目前飞行模式主要还是手机厂商那边认为不会对飞机造成影响，然后飞行模式启用后，只是手机本身不能接打电话了，但是只要通电，基站的信号还是会过来，而且只要是有电，也会有电磁波产生，对通信产生干扰。
而中国民航局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证对于民航公司来说，严格一点，安全第一。
手机对飞行安全的影响最主要的是起飞和下降阶段。手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号,造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机，但此时有手机电磁波信号进来，影响或叠加在飞机操作信号上，使控制室接收到的操作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。
其实，关闭手机，系好安全带对谁来说都再简单不过，这不是保守、这是明智。 只有你我都做好安全的保卫工作，我们才能开开心心乘机，平平安安到家。
南航新疆客舱部五分部 程琪
