中国航空旅游网讯：1月12日，777维修人员在检查B-2052大翼时，发现左副翼存在严重结构损伤。左副翼前梁和结构舵面的结合海拉固定螺栓有6处松动，舵面和前梁之间有位移松动，副翼结构面变形，必须更换副翼。
这是基地首次进行777飞机飞控关键部件的更换工作。1月24日晚，紧急AOG定货的副翼组件于23时20分抵达地窝铺机场。
运来的翅膀（副翼）长度超过7米，连包装重500多公斤，将其运送至工作场所也变成了一项艰巨的任务。公司货运部门主动承担起重任，与在场的机务人员一起，使用装载平台车将其成功从货舱中卸下。由于超过了车道宽度，几公里的拖行过程中，机务监护人员一路步行，时刻关注道路状况与周边环境，最终耗时3小时才将翅膀安全运至机库。
新的翅膀到位了，接下来就是正式进入战斗。
此时已是凌晨2点，抢修小组的全体成员打足了12分的精神，打开包装，检查新翅膀的完好，筛查配件是否齐全。
3点，一切准备就绪，正式开始更换。
为了将沉重的副翼吊至近20米的高空，机务人员使用机库上方的吊塔，与操作员配合，将副翼缓缓吊起，升至翼尖附近。然而，一个更大的难题摆在了大家面前，硕大的“翅膀”必须要与大翼严丝合缝地安装到一起，高空中，工作的活动范围有限，加之移动副翼结构十分困难，9名工作者不得不用双手托起副翼，小心翼翼地将三处铰接点同时挪动到安装位置。现场的控制员指挥着大家互相配合，时而前进后退，时而举高放低，经历了4个多小时，在6根铰接杆都成功地装上后，大家终于长长地舒了一口气。
接下来就是安装作动筒，机械员一次次的打压、测试，一步步地调整、比较，作动筒的铰接点连接完毕。紧接着要使用力矩扳手将作动筒铰接杆螺帽力矩拧到要求，要打到高达1350磅寸的力矩本就是一件不易的事，而在翼尖处不仅没有宽敞的工作空间，并且连接杆处有很多易碎的复合材料，留给力矩扳手的行程很短，要把力矩打到标准值就显得尤为困难。摇摇晃晃的剪刀车没能阻挡安装的进程，在3名人员的共同努力协同配合下，终于达到了要求，将副翼的操纵机构恢复正常。
至此，副翼的主体安装已经结束，但后续的恢复工作还得继续。由于此架777飞机是1996年出厂的，使用后从未进行过更换副翼的工作，连接放电刷的搭铁线上还留存着一层厚厚的固体胶，几位机械员使用刮铲，用了3个多小时，一层一层地将胶水铲除，重新连接到新装的副翼上。看到一块块盖板被重新装好，大家的脸上也渐渐露出了笑容。
通宵9个小时，换来了新疆维修基地首次更换B777大型飞机副翼的技术成果，同时也保证了春运的飞行安全。
