中国航空旅游网讯： （新疆飞机维修基地 李文山）2013年1月14日——之于常人而言，仅是新年伊始很平常的一日，而对于乌鲁木齐维修基地航线一车间的机务而论，却注定是忙碌，紧张，不寻常的一天。
清晨九点一刻，天刚彻亮，睡眼惺忪的乌鲁木齐似乎困意未绝，用它慵懒的笔墨勾勒着城市朦胧的画卷。在去奔向我岗位的路上，空气里升腾着迷离的雾气，但建筑物尚可见依稀轮廓。我下意识的感觉到机场的情况很可能更加严重。
果不其然，通过机场安检通道，发现整个机坪一片云雾缭绕—百米开外的滑行道平日里清晰可见，如今视线早已无法企及；停留在远机位距道口仅数十米之近的飞机只有APU的运转声清晰可闻，轮廓只有通过翼尖的位置灯方可勉强识别。
早上9：30分，来到车间，才发觉大多数员工考虑到大雾时工作的特殊性早已提前到场。容不得有片刻的顾虑立即投入紧张有序的工作交接进程。三工段工段长张新泉从容不迫地一边安排人核对工具，一边详细了解早班时未能及时出港航班的动态，一边分配人手做好接班准备。
飞机维修基地航线一车间三工段每位员工在确认自己的工作区域和职责后都迅速前往所在机位。此时由于接送人员过于集中，车辆不足，一些在较远机位接班的员工毫无怨言地放弃乘车，直接步行前往。
早晨11：00点，跑道能见度始终不足起飞标准，各机位飞机陆续通知乘客下机休息，在机坪上，在三九天零下二十几度的严寒中，在沁骨的冷风中已待命坚守了一个小时的机务这才能回到车间休息片刻。此时的休息也容不得丝毫的松懈，大家密切关注着电脑动态监控上能见度的变化，航班调整以及维修控制中心发布的各个通知：川航3U8525延缓起飞，深航ZH9583备降克拉玛依，跑道东西能见度225M……
中午12：30分，太阳终于露出久违的真容，能见度“225M，275M，375M”在缓慢地上升。工段长张新泉与组长依力亚斯，陈志杰商议后慎重决定，中午只选派三位员工去食堂打饭，其余人员做好飞机出港准备。
直至13：00点，跑道能见度800M，达到起降标准。此刻早晨未能出港飞机全部进行出港准备，15号至31号廊桥距离间隔长达数百米，机务人员在保证双人送机，规范操作的前提下，克服飞机出港集中，人员不足，工具短缺的不利困难，以步代车，通力协作，有条不紊地完成雾霾天第一波“攻势”。
第一波攻势的减缓却预示着第二波攻势的愈加残酷，航班波因为雾霾的影响，集中来临，备降的重新飞来，正常飞行的也准备落地。维修控制中心不断发布着动态：ZH9843，15：55，101；ZH9583，16：10，99；3U8525，15：30，8；CZ3169，15：20，25……密集的南航飞机进出港，密集的外航飞机进出港，绵长的战线……接机，检查，放行，送机，等待……各种不利因素在这个下午交织，种种工作在这个下午集中完成。从中午十四点至下午十八时，全体人员没一人回过一次休息间，没进过一滴水，一个人兼顾两三个廊桥不停地来回奔波……
一天的辛劳终于换来航班的趋于正常，而这不寻常一天中工作的顺利进行则是组织管理者冷静决策的结果，员工间通力协作的产物，也为新年伊始吹响了奋斗的冲锋号，为保障接下来的春运提供了处置应急情况的演练。
