中国航空旅游网讯：（新疆飞机维修基地 谢生伟报道）今年的冬天似乎冷的有些敏感，来的让我们防不胜防，不过对于我们机务来说，已经司空见惯，没有过多的惊讶。
几场大雪下来，温度急剧下降，与往年相比，温度也是过早的降到了零下28度，飞机在机坪上停个五六分钟，浑身便结满了长长的冰胡须。这样的天气，飞机似乎有些吃不消了，开始连连“叫苦”。
12月27日晚班，我快速进入换班的工作，与以往不同，今天许多航班因为天气原因延误，这样一来，我们的人手自然显得有些力不从心。东西头除冰坪需要人，各个延误的航班随时都有起飞或降落的可能，因此也需要人守候着。
在这个节骨眼上，我们最担心的就是飞机的身体有什么“不舒服”，然而这也应证了墨菲定理，越是担心什么，就越会发生什么。
这不，八号坪的一架川航320便第一个“声唤”了起来，由于温度太低，左右油箱无法导油，左右油箱差距太大。王军师傅便联系机组配合操作，将右边的油导入中央油箱，但是中央油箱导入左侧油箱的速度比蜗牛还慢，试了好几遍，依然没有起色，这时该航班已经延误了半个多小时了。
工段长张建军了解情况后，果断提出方案，进行人工导油。王军师傅立马去接工具，我便和张师傅将梯子推到左大翼下侧的超控面板下。按照计划，王师傅将超控面板打开，用手顶住超控电门，开始导油，情况开始好转，导油速度有所提高，但还是无法达到正常。
此时，王师傅冻的通红的脸在一团团白气中忽隐忽现，薄薄的手套已经抵御不了寒冷，只能两只手换着来，一只手顶着开关，另一只手则贴到嘴边，用那呼出的白气取暖，两只脚不停地上下跺着。
从故障到现在，在外面已经半个多小时了，我的鞋子已经冻透了，脚指头感觉有点疼。去年冬天，我也遇到这样的情况，在梯子上顶着开关，一会时间手和脚就冻僵了，钻心的疼。
“王师傅，我和你换一会吧，你到排气口那暖暖手”我想这样会好一点。我登上梯子走近王师傅示意我来，但是王师傅却没有打算退下来的意思，“没事，都习惯了，再说也快好了，我再坚持一会”王师傅冻的通红的脸上努出微笑，肌肉没有变化，只是嘴角稍微上提了一点。顿时，我说不出半句话，只是仰着头静静的望着他，感受他带给我的暖意。
这句“也快好了”，一等又是20分钟，这边还没忙完，我又被安排到其他地方帮忙。过了20多分钟对讲机里传出一个声音“建军，8号的川航故障解决了，顺利滑出”，此时王师傅的声音轻松了许多，并带着些许的高兴，我想现在的他一定很满足。
就在川航“呻吟”的同时，南航6909启动时，机组报告左发启动活门打不开，左发无法启动。
这时，其他人手都在忙，根本腾不出多余的人，工段长苏立明和组长赵继峰立马赶到现场进行排故，借工具超控启动后正常，然而右发启动好后，机组又反映空调双组件不工作，并发现散货舱信号牌忽亮忽灭，所以飞机只能滑回到24号坪。
两个人一会上飞机，一会下飞机检查，对讲机里不断传出故障的现象和排故的方案，重新开关散货舱并清洁门开关临近电门，这样，几经尝试后，驾驶舱显示正常。经过一个多小时的紧张排故，飞机滑出。
回到休息间的苏师傅和赵师傅缩着身子在暖气片旁边取暖，苏师傅嘴里唠叨着“这鬼天气，都快成僵尸了，幸好故障解决了，要不我这老骨头就玩完了”，随即传出几声惯有的大笑。
11:35，忙碌终于告一段落，工作恢复正常。不过，下午5点，厦航的一架737挡风玻璃裂开，已经拖到机库，等待厦航的机务过来换挡风。十二点多，厦航机务到达，建军师傅、康兴旺和我留下协助厦航机务换挡风玻璃，其他人下班。
在机库，条件好多了。由于裂开的挡风玻璃已经由737车间的人提前拆下，我们的工作量自然省了一半。机库里是常温，干起活来也顺手，新的挡风玻璃装好，胶涂好，金属胶带粘好，做完各项测试，顺手看看表，已经是凌晨六点，虽然已经很疲倦了，但干活的时候也聊聊天，自然也就忘了时间和困倦。
6:45我们将飞机拖出机库，做增压测试。厦航的机务是临时过来排故，由于没有准备，穿的单鞋，没有帽子，也没有我们穿的皮衣。厦门是零上25度，而现在乌鲁木齐是零下28度，这个差距太大了。
那小伙子在飞机下面戴耳机，几分钟就冻的缩着身子，在地上跺脚。建军师傅二话没说，拍拍那小伙子的肩膀，“受不了了吧，耳机我来戴，放心，交给我了，你到车上去暖和吧”，还不等那小伙子反应，建军师傅就已经将耳机从小伙子头上摘了下来。看那小伙有点犹豫，建军师傅推了推他“快上车吧，你放心”。“师傅，谢谢了”小伙眼里充满了感激。测试结束，一切正常。
凌晨7:30，早班的人来接班，我们终于下班了，这个夜冻过来了！。
