中国航空旅游网讯：（新疆飞机维修基地 王彬）修飞机的人（俗称机务），虽然在与人打交道时略显木讷，但与飞机打交道时却无时无刻不体现着智慧和精湛。一件一件小改进，小发明，无不透着那份机灵。
这里说一个新疆机务工程师发明的“小妙招”，让安全可“一扫而过”。
众所周知，飞机的结构设计非常坚固，能够承受相当大的外部冲击。在多数情况下，石子、鸟类等外来物的撞击对飞机的结构都不会造成很严重的损伤，飞机依然可以安全飞行。
但是，这些外来物的冲击却或多或少在飞机的表面行成一些划痕，凹坑，就和我们日常使用的汽车一样，出现划痕，凹坑是常有的事，这些损伤不影响使用，有的没有必要立即修复，有的甚至有些不需要修理。
但是，随着机队数量和飞机机龄的不断增加，这些在飞机表面累积的小缺陷渐渐多了起来，虽然工程技术人员对这些损伤位置形式等都有详细的记录，但是对于航线维护人员不可能记住所有的损伤，所以当发现损伤时，必须要经过维修系统内的记录进行查找核对，有些可能还需反复确认及易造成航班延误等情况发生。
怎样才能将损伤与准确的信息更加直观的联系在一起呢？
南航新疆分公司飞机维修基地结构工程师于是想出了个“妙招”：给飞机贴标签。
贴数字 “1”表示此处损伤在维修手册允许范围内，无需处理；“5”表示损伤已经办理了保留，由生产部门控制……
把这样的数字小标识粘贴在每处损伤旁边，航线人员可以根据标牌上的数字轻松的识别出损伤的情况，大大的缩短了检查飞机外表缺陷以及放行飞机所用的时间，确保航班的正点率。
办法与招数也将随着问题的不段升级，不断总结和产生。
