2012年的生产旺季，南航新疆分公司运行指挥部飞行签派室的十八位的飞行签派员们，每天承担着两百多个航班的飞行计划的制作、签派放行、运行监控和特殊航班处理等运行保障任务，他们自始至终用心坚持，严把放行关口，认真做好每一个航班的放行评估工作，力争做到在岗一分钟，安全六十秒，竭力为公司航班安全高效运行保驾护航。
早班：“不要急，一定不要出错”
7月30日早班是从六点十分开始，此时天蒙蒙亮，万家皆在沉睡之中，而四位飞行签派员却早已在各自的席位上开始了一天的航班放行工作，在分析过今天的总体航班准备情况后，坐在飞行计划制作和放行席的两名签派员，检查前一日晚上制作的飞行计划跟当天的实际情况是否相符，如不符或变动，需重新制作飞行计划和拍发领航计划电报（FPL）。而此时另外两位在放行讲解席位上签派员认真检查完各航班计划航路、天气和运行限制，将计算机飞行计划（CFPL）、放行单(FRL)、高空重要天气及风温图、飞行前通告(PIB)打印装订后提供机组，进行放行前讲解、和机组确认最终油量后签字放行。姚永刚是一位经验丰富的资深签派员、此时他正在忙碌地一边检查外站放行、同时进行本场的放行评估工作，侯旭东，一位参加工作只有一年的见习签派员，此时他最重要的工作是将放行资料准备好后交给机组并进行放行讲解和向电脑系统输入最终油量通知配载部门，而此时由于早晨航班时刻集中，大量机组在办放行手续，侯旭东不停地一边进行放行讲解，一边整理放行资料，忙得似乎有些手忙脚乱，姚永刚大声喊道“不要急，一定不要出错”。是啊，航班放行工作容不得丝毫差错，它是公司运行的总关口，必然要万无一失。
午班：“频率长守，航班不下客，我们再次了解天气后联系”
下午班在十二点，签派员进行认真详细的交班，下午班除了运行航班数量多外，最重要的是恶劣天气多发于此，而这些签派员早已经做好了各种准备，时刻应对雷公的“暴脾气”。中午因航班多大家无法离开席位去吃饭，也只能是叫外卖，两点多外卖来了，大家匆匆吃几口，可是此时不断的有机组来办放行手续，放下饭盒，大家又开始了自己的工作……下午四点半，喀什机场突发雷雨，而此时正有一飞往喀什的航班已经上客完毕，准备关门起飞，放行签派员陈军立即通过无线电甚高频（VHF）联系机组待命等候，同时签派员孙腾立即打电话联系喀什站调和预报，了解机场的航班起降和雷雨的发展趋势，得知雷雨正覆盖机场，预计两小时后基本消散，由于此航程较短，签派员们决定航班就地等待观察五点钟的整点天气实况，判断天气是否已经有基本转好的趋势，五点实况雷雨已逐渐减弱为小阵雨，于是签派员立即联系机组“喀什天气已基本转好，航班正常放行”，下午七点航班正常在喀什落地。后面雷雨继续发威，北京、天津、太原等机场都尽数被“关照”，签派值班主任田海新嘱咐签派员一定要了解清楚天气并和机组保持好沟通，避免恶性延误和无工作下的备降。八点钟下午班结束了，签派员们被这大量的航班和多变的天气折腾得已疲惫不堪，但随着一个个航班都被理顺安全落地，旅客被妥善安置，在他们内心深处中依旧是说不出的喜悦。
夜航：“南北分流全天可用”
八点钟夜航开始了，两位值班签派员接替了所有的工作，晚上出港航班不多，关键是保障所有的外站航班可以正常“回家”，再者国际航班都是在晚上飞，保障它的正常性尤为重要，晚上十一点，所有的本场航班已放行完毕，而外站航班皆已起飞准备回来，接下来便是制作次日早晨的部分飞行计划（因早晨航班太多无法及时制作计算机飞行计划，所以部分航班计划是在前一天晚上完成的），此时乌鲁木齐机场报告室打电话通知明日出港航路“南北分流全天可用”（“南北分流”指乌鲁木齐机场离场航路特殊名称），获知此信息后，签派员立即忙碌起来，点开计划系统和民航气象网站、航行通告、Worksheet（航班检查单）等，选择所飞航路，飞行高度层，合适的备降机场，所需燃油等，制作安全低耗的计算机飞行计划（CFPL），为第二天的航班运行做足准备。十二点，做好夜班交接班，踏着星辰回家，夜是那么静，那么美。
