飞行安全是航空公司的命脉，客舱安全是飞行安全的基本保证，工作在客舱的空中乘务员又是保证客舱安全的灵魂人物，即使飞机是现代所有交通工具中安全系数最高的交通工具，但由于旅客乘机安全意识薄弱；客舱设施设备的老化；航路中不测的天气条件影响，因此，就给客舱工作人员尤其是客舱乘务员的安全服务工作提出了更高的要求，客舱安全服务工作不仅要有严格扎实的理论基础，更要在实际工作的细枝末节中将理论知识规范操作、严密落实，作为一名乘务员，要想做到并做好，精力体力和健康状况是至关重要的。
从乘务员的工作作息来看，一个身体健康的普通地勤工作人员，每天工作7小时（09：30——13：30，16：00——19：00），每周工作5天，每个工作日期间休息14.5小时，大礼拜休息62.5小时，依次重复（除节假日），几乎所有的工作都会被安排在工作日，如果在工作期间得不到任何休息的情况下，一天下来或者一周下来是感觉很疲惫的，而乘务人员是属于高空作业者，处于高辐射和缺氧环境中，大脑长期处于缺氧环境中，人会感觉很困乏，大脑反应也慢，何况各航空公司目前处于空勤人员缺员状态，最低安全配置（减员飞行）已成为常态，在这种前提下，一天的工作时间可以达到14小时，休息9个小时便可以继续14小时的值勤期，甚至超过14小时，这样的状态可以连续4——5天，之后的36小时后又可重复以上作息（包括节假日），所有除飞行的其它工作几乎都被安排在休息日，直至几年十几年几十年，试想一下，如果没有一个相当健康的体魄，哪有精力和体力做好空中安全服务工作。
从工作细节上来看，安全服务工作是需要健康的身体和充足的精力和体力的。首先，旅客登机时，乘务员要协助旅客符合安全要求和规范地妥善安放行李，要客，老、弱、病、残、孕、幼旅客，甚至现在越来越多的身材高大、健康的旅客不知处于何种目的，常常要求乘务员替其安放行李，除非有相当的沟通和协调能力能说服旅客将自己也望而生畏的行李自行安放，否则，乘务员只能无奈得吃力安放而假装视作小菜一碟。其次，在小件物品的管理方面，抱有小件物品在身上的旅客很普遍，但出现紧急情况甚至需要脱离时，这些小件物品会缠绕在旅客的肢体上而影响撤离，直接危及到旅客的生命安全，在安全检查的有限的时间内必须一一说服他们将这些小件物品放置在允许的范围内，这一点相当严格和重要。还有，前期发生的餐车撞旅客事件，作为一名资深的乘务员，锁扣餐车不仅是工作中必不可少的一道工作程序，也是一种机械的条件反射，但乘务组一天执行六个航段，值勤期较长，精力和体力受到了极大的消耗，当执行到最后一个航段的空中最后一道工作程序时，由于精神的疲惫而造成麻痹大意，一时疏忽和懈怠酿成最终的不安全事件，服务间物品的不合理摆放，餐车和储物柜的不及时锁扣，看似与健康无关的安全标准和操作规范，实则密切相关，试想，一个身体健康状况不好，又没有得到良好休息的乘务员，他的举手投足都很吃力，更别说能够将以上所说那些每个航段都要重复做很多次，次次严格标准并用无可挑剔的行为举止说服旅客“就范”了，这也是乘务员容易违规的其中一项重要的原因。再有，舱门操作方面，除了规范操作外，精力集中和到位也是至关重要的，例如，曾经有一个乘务员在飞机停稳后自行解除了滑梯预位，当乘务长发布操作舱门口令时，他已忘记了滑梯预位已经解除，又重新操作了舱门分离器致使滑梯充放，精力是否集中，工作状态是否良好取决于是否得到良好的休息。
从乘务人员的神圣职责方面看，乘务员是保证旅客生命财产安全的必要工作人员，在遭遇各种紧急脱离时，乘务员的精力体力和健康条件是保证旅客安全的必要条件，俗话说：养兵千日用兵一时，一个身体健康精力充沛，在理论和实操考核中表现优秀的乘务员，在空中发生突发情况时都会产生大脑空白，如果换作没有良好精力体力的乘务员在这种情况下，发生慌乱而无所适从的可能性是显而易见的，还谈何“迅速准确的判断，准备处理的措施，随机应变，沉着冷静，维持秩序，团结协作”，这个严肃而重要的紧急情况处置应遵循的原则也只能摆在手册中供大家学习并考核了。
除此之外，水上撤离，极地求生，不言而喻，就更需要一个具有不同常人的健康体魄的乘务员了。
因此，航空公司对乘务员的身体条件把关非常严格的，就拿1986年招乘举例，报名人员上千人，面视通过几百人，体检只通过40多人，空勤人员每年必须进行体检，通过后方可飞行，体检合格证是空勤人员必须携带的证件，不仅如此，每个航班的任务书上必须航医主任签字确认，以证明任务书中的每一位机组人员都适合参加飞行。但目前很多乘务员即使通过了这些鉴定和检查，但在日常的工作和休息中不善管理自己的身体和健康，长期处于亚健康状态，在正常航班的安全服务工作中都很吃力、无法胜任，在紧急情况下不仅保证不了自身的生命安全，对旅客而言是相当危险的，所以，健康与客舱安全密不可分，有健康的身体才能有保证客舱安全的前提和必要条件，珍爱身体，保证安全！
供稿单位 南航新疆客舱部乘务二分部沈晓阳2
