中国航空旅游网讯：（作者：朱明剑）俗话说“失败是成功之母”，说的是从失败中吸取教训，最后取得胜利。那“疑问”能为我们带来什么呢？“疑问”是一把“钥匙”，能开启通向解决隐秘缺陷的必经之路。当“疑问”出现的时候，抓住它，决不能撒手。 发生在南航新疆分公司两位专职检验员身上的真实故事，给我们传递出一种信息，构筑安全大厦的核心是质量，发现质量问题的核心是疑问：
检验班组“一把刀”—陈卫。
有一位检验员，以工作严谨、认真、技术精湛著称，任何隐秘的缺陷要想逃过他的眼睛是一件困难的事情，他从事检验工作15年，积累了非常丰富的检验经验，平日里被他的同事称为检验‘一把刀’—陈卫。
在2012年3月3号，B-2825飞机进行更换左发工作，需要安装的是一台刚翻修回来的发动机。陈卫在对安装好的发动机左侧“C函道”内做详细检查时，发现左发P4压力管连接端头露出4个螺纹，而保险丝却是安装完好的。露出的4个可疑的螺纹引起了陈卫的注意，凭借多年的维护经验与“多思”的个性，他隐隐感觉，这个部位一定有问题，随后就对接头进一步详细目视检查，发现连接螺帽未安装到位，连接端头有异常松动。为了证实判断，仔细查阅了《飞机维修手册》，并与另一台发动机进行比对，证明该处的确出现了安装错误。再做进一步拆检，确定接头螺纹严重损伤，已超出手册标准要求，P4压力管感受到的压力是发动机的一个重要控制参数，如果漏气，就会影响燃油流量调节器，俗称“发动机的心脏”的正常工作，后果非常严重。
一个隐蔽很深的严重缺陷被消除了，陈卫心中略有欣喜之余，却掠过一阵不安：这台刚翻修回来的发动机好像质量有些问题啊，不会还有其他问题吧？心里顿时被一片疑云笼罩了……
发动机更换顺利完成了，接着进行地面试车验证工作，进行第一次起动发动机工作10分钟停车后，检查维护过程中完成的拆装点，一切正常。当准备进行第二次起动验证工作时，由于对刚翻修回来的发动机质量有些担心，陈卫将心中的疑问与车间负责人进行了沟通，于是，增加一个小时的发动机的高功率测试环节的方案确定了，飞机在早春尚有一丝寒意的试车坪震耳欲聋的嘶吼着、颤抖着，60分钟过去了，第二次打开风扇包皮检查，异常发生了，压力滑油滤下方的风扇包皮处发现较多滑油渗漏痕迹。
这个部位在发动机吊装过程中并未拆检，具体的漏油点在哪里呢？不能放过任何可疑的地方，仔细清洁滤杯，按手册要求将发动机在风扇包皮撑开的情况下试车，开始了第三次慢车渗漏检查，在发动机运转的过程中始终有两名观察员在发动机下部检查，发动机工作到10分钟时地面人员报告，漏点找到了！从滑油压力油滤壳体与安装端面之间发现滑油渗出。
第三次停车拆检滑油压力油滤，发现压力油滤壳体封圈有损伤，更换滤芯和封圈后，开始第四次慢车渗漏检查，发动机稳定工作10分钟，一切正常。至此，经过4次起动发动机，整个工作过程耗时5个小时，成功避免了一起因滑油泄漏造成的发动机空中停车的隐患。
绝顶聪明的检验—李昌林
他是2011年1月才来到质量控制做检验工作，时间虽然不长，却发现了几起非常重大的故障隐患。领导都感到非常奇怪，为什么几起重大隐患都撞在了他的手里，他就是平日里被大家开玩笑的称为绝顶聪明的检验—李昌林。
在2012年6月7日，B-2835飞机在德里短停时，后货舱门无法关闭。造成当日航班取消。广州安排GAMECO人员排故，检查发现后货舱门开锁把手内侧水平推拉连杆断裂，做临时修理后，门能正常开关,回基地处理。6月9日,飞机回基地排故，结合定检对断裂的货
舱门水平推拉连杆进行了修复，测试货舱门可正常关闭。
排故完成后，李昌林又开始琢磨了，水平推拉连杆为什么会断裂呢？他再次对货舱门进行检查，感觉后货舱门开关控制扭力管支撑轴承有异常，进一步详细检查,确认该扭力管的三个支撑轴承已经损坏,造成控制扭力管失去支撑,扭力管倾斜下沉，靠在门框架上。最后该机停场，经维修人员更换扭力管轴承后，检查测试门系统工作正常。
从故障的表象来看是推拉杆的铆钉受损引起拉杆的断裂，修复损伤的拉杆，使货舱门能暂时处于正常工作状态，达到了排除表面故障的目的，但真正的故障致因没有消除，可以肯定，在后续的航班运营中，会再次发生同类故障，对航班运行带来恶劣影响。
我们也感到奇怪了，为什么他能从已完成的工作中还能发现问题，仅仅是工作认真这么简单吗？李昌林回答了我们的疑问：干检验工作时间一长，就得上了一种怪病“疑心病”，对任何工作都要多看一看，多摸一摸，多想一想，将一切疑问都消除在萌芽状态。
是的，在工作中我们需要得这种怪病，没有疑问你如何能在实际工作中发现故障隐患呢？只要我们每一个人都拥有‘疑问’这把钥匙，就一定可以紧紧守住机务安全这道大门。
故事的主人公只是质量室检验班组中两位普通的检验员，从他们身上所体现出的对机务维修工作的挚爱，不正是我们南航机务人的缩影吗？从而让“优良的机务维护作风”这面大旗永驻在每一位南航机务人的心中。
