中国航空旅游网讯：进入七月份，随着学生暑期，旅游高峰的到来，旺季的航班生产对安全、服务和保障提出了更高的要求。为此，东航工程技术公司甘肃维修部积极贯彻总局和东航总部的防空停措施和要求，从细节入手，全力备战迎接旺季。
结合以往旺季安全保障经验，召开专题会议，研究细化措施，提出对B-2211的1#、2#发动机和B-2209的1#发动机做出缩短飞机循环间隔再次进行孔探的要求。综合修理车间探伤组接到任务后，立即投入工作。探伤组组长何斌立即召集组员徐继康、王勇，传达并认真学习了东航总部颁发的防空停文件，然后积极投入设备、工具、手册等准备工作中。
按照生产计划，三台发动机要求在连续三天晚上进行孔探，这势必造成孔探人员必须连续两晚熬夜完成工作任务。组长何斌首先做出表率，克服家里孩子小和身体不适等原因，主动要求连续两晚熬夜进行孔探。在B-2211的2#发动机当晚孔探中，他和组员王勇经过长达6小时的孔探，最终发现该发动机由之前监控的缺陷一条轴向贯穿性裂纹已变为五条轴向贯穿性裂纹，按照AMM标准已经超标。生产技术分部高级副经理李维良立即将情况上报上海总部，总部要求孔探人员对发现的裂纹从凹面再作进一步验证。此时，工作了一夜的何斌和王勇，没有任何怨言，立即投入工作……直至第二天上午11点左右，终于确认裂纹的性质，决定对发动机进行吊发。
稍事休息后，组长何斌又和徐继康同志投入到B-2211的1#发动机的孔探工作中，直到凌晨才完成。而此时，又接到任务，需要对B-2209的1#发动机进行孔探，此时王勇和徐继康同志二话没说，毅然放弃端午节休息和家人团聚的机会，主动要求承担此项工作……
“疾风知劲草，烈火见真金”。平凡的人、平凡的事，这是无数东航机务人的缩影——“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”。
