中国航空旅游网讯：（作者：尹科强）
【摘要】1959年，运输类航空事故是每百万次起落就有30次涉及人员死亡事故。现在，全世界喷气类航空器数量是过去的6倍，起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百万次起落只有3次。飞行安全基金会预测，世界航空运输量在未来10-15年中可望成倍增长。到2015年，保持现在的事故率不变，年事故将达到52次，这种状况对于公众无疑是难以接受的。提高维修系统安全管理水平就是控制人为差错，保证航空器和地面安全，达到公众可接受的水平。
【关键词】维修系统 安全 管理 思考
墨菲定律告诉我们，容易犯错误是人类与生俱来的弱点，不论科技多发达，事故都会发生。而且我们解决问题的手段越高明，面临的麻烦就越严重。伴随着中国经济的高速发展，中国民航事业得到快速发展，机务系统的维修能力和管理水平有了极大的提高，但仍有一些不尽如人意的因素存在，潜在危害机务系统安全。因此，提高维修系统安全管理水平，查找相关风险并提前预防，所有问题就能迎刃而解。笔者认为从规章、手册方面；管理方面；培训方面以及老龄飞机保障等方面入手提高当前形势下维修系统安全管理水平，提出存在风险及其防范措施，供大家探讨、商榷。
一、 规章、手册规范维修系统安全管理水平
俗话说：“不成规矩，何以成方圆”，民航规章和程序手册都是无数经验的累计，是使企业运行平稳、高效，是保障企业安全生产的重要理论依据。提高维修系统安全管理水平就必须让员工意识到熟知规章和程序手册方面的相关内容是员工安全生产的基础，也是企业发展的基础。
1、在实际工作中涉及一线维护工作的部分规章和程序手册的针对性差，内容相对空洞、重复，员工普遍都感到枯燥和厌烦，致使员工学习的积极性不高，对应掌握的相关内容一知半解。工作时凭“印象”和“感觉”作业，或沿袭旧的工作习惯，甚至违章作业。
应对思路：（1）、领导首先要提高规章意识，严于律己，率先垂范。不要认为只要对生产安全没有太大影响，就降低标准，漠视员工违章作业。
（2）、领导要重视安全规章标准的落实，抓好新员工的岗前培训和在职员工的复训，敦促员工掌握规章、程序，引导员工做“手册员工”，自觉按章操作。
（3）、对员工进行规章、手册方面的复训时，舍去空洞无物的宣教内容，结合现场安全生产实际，将需重点掌握的规章和程序手册等知识转变成员工易接受的方式进行培训。
（4）、不定期举行技能知识竞赛，提高员工对安全知识的掌握程度，达到培训主体与客体之间的共鸣。
2、随着机务系统维修能力的提升，维修工作量的增长，对生产现场管理的要求越来越高。而且一线生产过程中需解决的情况各有不同，有些情况在规章和程序手册中语焉不详，没有执行力。还有一些部门的工作内容发生了变化，而相应的工作程序没能及时更新。一些涉及多部门的工作，部门间相互推诿，不利于问题的解决。
应对思路：（1）、质量部门要根据企业发展和生产需要，及时调整各部门的岗位职责，加快相应程序手册修订，为安全生产提供依据。
（2）、加强协调。机务各部门应互相配合，各司其责，发挥各自技术优势，从提高效率的角度出发，不推诿，协调解决各类问题。
（3）、追究责任。企业的安全生产不能仅从规章、手册上约束，还应通过绩效考核来实现。因此，必须进一步完善安全生产责任制，对于不作为或相互推诿等情况，不论是否造成后果，都要严格责任追究，并与个人收益挂钩。
二、 加强管理推动维修系统安全管理水平建设
提高企业领导者的管理水平和员工素质是企业发展和安全运营的基础和保障。管理者能力的高低决定着团队的整体面貌，工作效率以及发展方向。
1、 当前机务系统一线生产部门主要分为航线车间和定检车间。航线车间以维修的机型划分，实行全天24小时倒班制。定检车间以工作的任务划分，按干3休1的模式运行。从员工人数上看，一线生产车间的平均员工人数高达百人，仅配备5名领导干部。领导干部作为生产安全的负责人需参加日常倒班，统筹安排当天的生产任务，还要参加各类会议，协调工作中出现的各种问题，精力长期高负荷运转，身体长期处在亚健康状态。据研究统计：几乎所有成功的团队都采取1个管理者加5个下属的搭配方式。对于机务这个高技术含量的工种，5名领导干部管理上百名员工，且分属不同的专业，有些地方会出现管理真空，不利于安全生产。
应对思路：（1）、适应民航发展规划，根据生产需要，细分工种，成立新车间、新部门，缓解生产一线管理压力。
（2）、加大对高级技师/工程师、资深技师/工程师的培养，让他们尽快成长起来，独立负责机队的业务支援和技术保障任务，让车间领导有更多精力处理行政业务。
（3）、领导干部可尝试将部分职权下放，让工段长或组长承担起这些职责，初期将一些相对轻点的责任交予，适时跟进，让工段长/组长有自主感，发现问题及时纠正，由简至繁，由轻至重，逐步过渡。成功过渡后，领导干部可将更多的时间、精力用在保障安全和其他需重点关注的地方。
2、 随着机务系统规模发展，每年都需要一批新员工加盟，满足生产所需。新加盟的员工以“80后”为主力，他们是以独生子女为标志的一代人，文化程度较高、思维方式更广，同时也存在较强的自私、任性和依赖的心理，工作中不愿吃苦，不肯奉献。只有这代人继承和发扬能吃苦、肯奉献、善打硬仗的机务优良传统，才能逐步成为合格的机务人，避免出现人为差错影响安全生产。
应对思路：（1）、俗话说：“浇花先浇根，育人先育心”。提升“80后”青工素质，需加强思想道德教育和企业文化熏陶。新员工岗前培训时要加强企业文化的宣贯和素质方面的教育。新员工对企业文化的认知、认同与否，决定着其是否能尽快融入到机务这个大家庭。
（2）、针对新员工吃苦少、经受挫折少，认知事物、解决问题的能力低，自我情绪调控、沟通能力不强的特点，可邀请专家讲座、座谈研讨、开展拓展训练、友谊比赛等方式，磨炼意志，提升素质。
（3）、在日常工作和生活中，要多了解和关心新员工，帮其解决各种困难，逐渐培养他们对企业的归属感。另外，树立新工典型，及时宣传、报道，让更多的新员工有迹可循，快速成长起来。
三、 依靠培训，夯实维修安全管理水平
安全是企业的灵魂，确保安全的方法多种多样，但是最实际、最根本的手段是加强培训。培训不仅能提高工作效率，规范工作流程，而且也是培育和形成共同的价值观、增强凝聚力的关键性工作。
1、 在当前机务系统的培训工作中，培训计划与实际生产需求脱节、培训效果与预期差距较大、员工抵触参加培训或复训的情况是主要风险源。
应对思路：（1）、俗话说：“知是行之先”。培训前要充分调研，了解领导及受训者意见和建议，针对性地做好培训工作。同时要合理安排培训时间、内容，保证生产和学习两不误。
（2）、建立和完善“专兼结合，以兼为主”的高素质教员队伍。在兼职教员队伍中建立合理考核机制和能上能下的循环机制。还可考虑外聘业内专家的授课方式，以其高层次、权威性提高培训档次，丰富培训效果。
（3）、培训后以多种方式采集受训学员的反馈意见，归纳汇总。对后续培训方案、目标进行修改。尝试改变当前较单一培训方式，逐步向“分岗培训”和“分层培训”方式转变。
四、老龄飞机保障检验维修安全管理水平
老龄飞机是指自出厂以来超过14年以上机龄的飞机。据统计，我国大、中型商用运输飞机已有大约20%进入老龄期，如何应对飞机的老龄化问题以保持其适航性、安全性一直是近年来讨论的焦点。
1、 老龄飞机会发生一些很难发现的故障和缺陷，金属材料的腐蚀、非金属材料的老化、损伤都会造成飞机线路老化、管路渗漏。因此腐蚀和疲劳是飞机老龄化和失效的两大重要因素，影响区域包括机身结构和各系统导线、连接件等。
应对思路：（1）、需认真执行适航当局的相关适航要求和指令。在结构维修及检查时应严格执行工艺规范，防止留下潜在隐患。
（2）、针对老龄飞机要加强日常维护检查的深度，扩大检查范围，重视区域检查，加强飞机外部和货舱被污染后的清洁工作，防患于未然。
（3）、对于定检中发现的腐蚀，及时联系工程师对腐蚀等级进行评定，制定修理方案，并上报适航当局。
（4）、加强对老龄飞机维护人员相关知识培训，通过培训考核，提高他们对腐蚀、疲劳方面问题的认知度和重视度。
（5）、老龄飞机执行航班时有会产生一些意想不到的故障，MEL放行前要慎重评估，尽量不带故障飞行。在任何情况下，不能低于MEL放行。
五、结束语
总之，提高维修系统安全管理水平是解决当前安全形势下最有效的手段之一，是一项具有深远意义，确保维修安全的重要举措之一。提高维修系统安全管理水平就是要求各级单位、所有员工重视安全的重要性，严格规章，精益求精，避免各类人为差错发生。通过提高维修系统安全管理水平的契机，常抓不懈，努力打造出一支思想过硬、技术过硬、作风过硬的机务维修队伍，提升维修品质，夯实安全基础，牢筑安全生命线。
作者简介：尹科强，毕业于中国民航大学，先后从事航线和定检维护。目前从事定检维修控制工作。
