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浅析机务维修安全管理之预防性机务维修

http://www.cnair.com 2012-05-23 10:44:32 来源:航空旅游网

中国航空旅游网讯:(作者:张洁)


内容摘要:机务维修从始至终以安全为目标、以安全为防线、以安全为标准,注重维修质量、关注安全管理,而保证机务维修安全必不可少的就是预防性维修。何谓预防性维修呢?就是根据季节和区域特点,有效开展预防性的检查、维护、跟踪、修理等,以确保及早发现问题、解决问题,真正落实“安全第一,预防为主”的安全政策,把好机务维修安全管理的脉搏,让机务维修安全之舟驶向安全的彼岸。

关键字:机务维修 安全 预防性维修 


随着航空业的飞速发展,机型不断更替、机队规模不断扩大,在给民航业带来勃勃生机的同时,也裹挟着更多更复杂的问题一起涌现,比如:老龄化飞机的腐蚀和结构老化愈加严重,飞机可靠性系数降低,航材零部件返修率偏高;新飞机面临的人员变化、资料匮乏、航材储备不足,人们对于飞机安全的关注度日渐提高等等问题。那么,如何克服存在的问题并保证飞机安全就成为民航业普遍关注的焦点。而机务系统作为保证飞机安全的幕后推手,更需要在如何提高飞机可靠性、严把安全关口方面做足文章。

机务维修从始至终以安全为目标、以安全为防线、以安全为标准,注重维修质量、关注安全管理,而保证机务维修安全必不可少的就是预防性维修。何谓预防性维修呢?就是根据季节和区域特点,有效开展预防性的检查、维护、跟踪、修理等,以确保及早发现问题、解决问题,真正落实“安全第一,预防为主”的安全政策,把好机务维修安全管理的脉搏,让机务维修安全之舟驶向安全的彼岸。

新疆位于我国最西北部,“三山夹两盆”的山脉和盆地分布大势是造成新疆独特的气候条件和与众不同的区域特点。新疆主要的地理区域特点是气候干旱,而且这种干旱气候是造成新疆地区多沙漠,少绿洲的主要原因,干旱是新疆地区的主要气候特点。 因为干,空气湿度低,云雨少,经常是晴空万里;因为干,太阳供给地面的热量,几乎全部用来加热大地和空气,而地面土壤又很干燥,无法蒸发降温,所以夏季白天温度偏高,到了夜晚,由于戈壁缺少保持热量的能力,地面冷却散热的速度特别快,温度迅速下降,形成昼夜温差特别大;因为干,地面植被相对稀疏,一起风就尘土飞扬,尤其是戈壁滩上时时有风沙弥漫。新疆气候的第二个特点是冬冷夏热。冬季,由于西伯利亚空气十分寒冷,这种冷空气积累到一定程度,在有利的高空大气环流引导下,就会向南暴发,这就是直接影响新疆气候的寒潮(俗称寒流)。而夏季又常常会达到温度至高点,因此才会使得吐鲁番拥有“火洲”之称。

了解上述有关新疆气候以及区域的特点,目的就在于要根据这些特点进行有针对性的、预防性的机务维修,以确保恶劣气候特点及特殊区域特点对飞机安全的影响可以降至最低。因为对于飞机而言,虽然人的因素永远是第一位,而气候和区域的影响也同样不容小觑,尤其是在对民航安全格外关注的新时期,如何减小不安全因素对飞行安全的影响,如何提高安全管理的效果和执行力,都对机务维修安全提出了更多的要求和更高的标准,为了保证机务维修安全,预防性维修必须成为一项常态化的工作。

一、防微杜渐是预防性维修的敲门砖

“防微杜渐”换句话说就是“防患未然、未雨绸缪”,意指发现隐患或缺陷就要及时清除,哪怕是再微小、再不起眼的小问题,也要以十分的责任心去加以重视和对待,以免由此酿生更大祸端造成更大的危害。古人尚云:千里之堤,溃于蚁穴。何尝不是因为忽视、忽略小的隐患,从而造成大事故的最生动的警醒?机务维修重在安全,而说安全、道安全重在行动,“防微杜渐”就是把好安全关口的第一道防线。换句话说,出门还要看天气,更何况是一架将要飞翔于天空的飞机,任何一个小小的隐患都有可能导致不堪设想的后果,假如我们做好了前期的预防与控制,自然会少了一些压力和担忧,对于飞行安全而言也更多了一重有力的保障。

飞机上大大小小的部件不计其数,大到提供飞行动力的发动机,小到固定盖板的螺丝钉,隐患或缺陷总是隐匿于其中。因此,在工作中必须经常开展“自查、自纠、互查、互纠”的活动,旨在及早发现隐患的苗头,同时,对待隐患势必要发现一个解决一个,既不能置之不理也不能夸大其词混淆视听。既是防微杜渐,则不仅要“防”还要“杜”,以确保安全不流于形式。

二、可靠性分析是预防性维修的关键环节

为了加强对机队可靠性的管控力度,提高维修质量和保障能力,必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口,积极开展预防性维修工作,旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如:发动机油液渗漏检查,发动机健康检,驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作,就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修,在实际工作中收到了立竿见影的效果。

预防性维修通常都是有针对性的,而可靠性分析就是为了将常发性故障、重复性故障从事后控制变为事前预防,从根源上减少或降低故障的出现频次,确保机务维修安全。尤其是对于南航目前实现的连续57年飞行安全无差错而言,其中预防性维修可谓是功不可没。因为时常绷紧了安全的弦,定期分析各种数据的可靠性,问诊飞行安全,从而做到、做好预防性维修, 牢牢掌握机务维修安全管理的主动权。

三、根据季节性特征做好预防性维修

新疆因沙漠化面积大而时常有沙尘天气,这对飞机安全具有极大的潜在威胁。因此,必须做好预防性维修工作,把沙尘天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下,才能真正确保飞行安全。这就要求对沙尘天气有一定的认识和了解,并针对沙尘天气提前做好维修预案,比如:MCC(维修控制中心)必须与航务部门及时沟通,提前获知天气情况,并及时将天气情况通知航线车间,提前做好各种预防沙尘天气的准备工作,包括准备发动机保护罩、飞机系留绳等等,同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。而且,为了减少沙尘对发动机的性能产生影响,还必须定期对发动机进行水洗工作等等。

此外,夏季气温偏高也是新疆的一大气候特点,针对这一特点所作的预防性维修也有很多,比如:拆检并清洗空调散热器的工作,每年夏季来临之前,为了确保空调系统正常工作,都要及时进行“飞机洗肺”的工作,也就是拆检并清洗空调散热器,这种预防性维修的目的就是要从提升客舱服务水平的角度出发,体现人性化维修的特点。又如:夏季雷雨天气居多,为了应对飞行中的雷雨区,加强航后对机载气象雷达系统的检查等等,都是基于季节性特点开展的预防性维修的典型。

而针对新疆冬季低温严寒的特点,相应的预防性维修工作主要有:水系统的维护;加强对低温影响导致油液渗漏多发的系统、部件的维护力度; B737NG飞机APU进气口前上部机身区域积雪的清除,以防止积雪被吸入APU内; B737NG飞机前起落架加温等等。特别是冬季B737NG飞机前起落架易出现镜面漏油的故障,经过一段时间的跟踪排查和对故障数据的可靠性分析,发现镜面漏油的症结所在就是起落架封严组件受到了低温的影响,从而导致起落架封严组建性能下降,引起起落架镜面漏油。针对这一现象而做的预防性维修就是提前进行起落架封严组件的检查更换,以及改装起落架刮油环,通过一个冬季的监控,发现不仅此类故障的复发性几乎为零,而且通过预防性维护还提高了起落架系统的正常性,确保飞机安全度过漫长而又寒冷的冬季。

四、预防性维修重在“防与控”相结合

预防性维修不仅要以预防为主,更要实现可防可控的闭环维修。“防”的目的就是要从源头进行发现、预防、杜绝,而“控”的目的则是要把隐患或者缺陷控制在可接受水平。“防与控”结合才能真正实现安全管理目标,保证飞行安全。比如:目前南航新疆分公司执管的B757-200机型是新疆服役时间最长的机型,正处于机型老龄化的故障多发、频发、易发阶段,如何有效的做好老龄化飞机的安全管理工作是亟需解决的紧迫问题,唯有预防性维修才能避免老龄化飞机维修的尴尬和矛盾,而“防与控”的结合更能在老龄化飞机维修中体现出预防性维修的优势来。因为服役时间长自然会积累更多的维护经验,从中提炼出有价值的可见性预防维修措施,而对于多发、频发故障的监控、跟踪、排查使得预防变为一种常态化模式,有防有控,老龄化飞机的飞行安全才有保障。

五、预防性维修必须做到“三制保安全,五先抓预防”

三制保安全就是指:严格落实“全程质量跟踪制、区域闭环问责制、两级终检制”以确保机务维修安全。全程质量跟踪,目的就是严格把关,不漏过细节,不放松缺陷,及时发现问题,及时解决问题,全方位、多层次的发现问题,不留隐患、不留死角,从始至终坚持一个“严”字。全程质量跟踪的实施使得缺陷和隐患无处遁形,从根本上保证了飞机维修质量,同时也使老龄化飞机维修走上持续健康的轨道;区域闭环问责制就是在区域工作结束的时候进行复检闭环,既可以提前发现问题,又可以有充足的时间保证工作质量;“终检”顾名思义就是最后的检查,实施终检的目的就是要将最后一道关口把好,不让隐患和故障缺陷遗留,从而影响飞机后续的航班运行,两级终检制度的实施则多了一重对飞机维修质量的保障。

五先就是:安全意识在先,建章立制在先,安全投入在先,安全责任在先,隐患预防在先,监督执法在先。要做好预防性维修就必须在“先”上多下功夫,工作做在前问题才会少,而工作做细、做全问题就能够早发现早解决。预防性维修就是要以“先”为优势,以“先”为立足点,让安全更多一层保护屏障。


预防性维修常态化正在成为机务维修安全管理的新走向、新趋势,而要做好预防性维修就必须对所处环境和地区的气候、区域特点有全面的了解,对飞行安全有深刻的认识和坚决的态度,要结合气候区域特点与飞机性能全面开展预防性维修工作,从“预”入手,以“防”为主,扎扎实实的做好预防性维修工作的安排与部署,确保机务维修安全管理的可靠性、有效性。



 

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