编者按：在酷热难耐的机评上，他们头戴耳机，自豪地向驾驶舱中的机组招手示意飞机可以滑出，而此时他们已经汗流浃背；在倾盆大雨中，他们冷静地挥舞着指挥棒，让飞机准确地停到位，全然不顾自己已变成“落汤鸡”；在凌晨三四点的夜幕中，他们手拿工卡，全神贯注为飞机做检查，将身心疲惫置之度外...这个就是为民航安全幕后的工作者——机务人的写照。
2012年4月28日，在凤凰机场上就发生一起机务人的普通故事，面对着飞机突发的故障，他们齐心协力，紧紧地凝聚在一起，保障了航班正点安全的运营。
四月份的三亚已经提前进入暑热季节，然而航线车间一工段全体同志已经早早的来到机场中，为迎接新的一天航班保障任务忙碌着。
停27号位的B-6626飞机计划早上9点50分起飞。
8点20分，航线车间值班工段长宋立军忽然接到一个电话，打破了整个工段正常的工作秩序。原来一工段黄志华和郑雄根据航前工卡要求对B-6626飞机进行轮胎气压测量和气密性检查时，发现该飞机的4号主轮胎的气压值远远低于A320飞机主轮标准气压值。
飞机的主轮在飞机降落和滑行过程中起着关键的安全作用，这种情况根据TSM手册要求，必须同时更换3号和4号两个主轮。在航后检查中，更换飞机主轮是很普通的勤务工作，然而这是在航前，离起飞时间已经不到一个半小时了。
时间就是效益，为了不造成该航班延误，宋立军赶到27号停机位，立即组织人员分工，争分夺秒地进行排故准备,“梁鹏伟你组织一组人员做好航前，王健你负责送飞机分工，其余的人跟我做好排故准备”。
8点22分由黄志华和郑雄两人到内场拉轮胎。“生产航线”，为了保证轮胎和千斤顶及时到位，宋立军通过对讲机呼叫调度室，“B-6626飞机需要换两个主轮，请联系内产，做好准备。”同时派徐明强到工具房借换主轮的工具设备，不让一分一秒的时间浪费掉。这时维修厂的几辆皮卡车听到对讲后也赶到27号停机位，优先保障排故。
8点45分，一切准备工作完成后，3号和4号主轮分别由郑聪和覃信飞主刀，宋立军和肖锋锋等进行协助。按照A320手册安全规定，同个起落架上两个主轮还不能同时都拆下来，必须有先后之分，这就考验我们的主刀手动手能力了。然而他们顶住压力，摇把、卡啦啦、尖嘴钳……这些工具在他们手上熟练地挥舞着，技术之娴熟，以及配合之默契，令在场的机组即放心又满意。
9点整，在众人的努力下，重达约180公斤的新轮胎重新装上4号轮轴上。
9点20分，两个主轮都安装完毕，接着他们几个人又很默契地分工起来，有的人量气压，有的人清点工具，有的人做记录……
9点25分，所有的工作顺利完成，测试正常。而此时，乘客摆渡车已经来到飞机前面，乘客准备登机……
9点50分，飞机正点安全地起飞。望着B-6626飞机迎着朝阳划过一道美丽的弧线冲入云霄，一工段的兄弟们擦着脸上的汗水，自豪的笑了。
航线车间一工段的兄弟们时刻铭记着“团结协作，迅速准确”的机务作风，在自己的岗位上兢兢业业，各司其职。面对突发故障，他们齐心协力，一次次妥当迅速将故障排除，保障了运力和航空器的安全。
