中国航空旅游网讯：（新疆飞机维修基地 李新丰）2011年 5月 31日，由法国宇航局制造在新疆服役了15年的ATR72型支线客机正式退出中国大陆市场，而它们曾经为新疆支线航空市场的发展和新疆的经济建设都起到了巨大作用。而作为该机型的一名工程师，我认为有以下几个方面的维护经验值得我们借鉴和学习：
一、 注重细节，创造良好工作环境，促进微循环
关注维修过程中的细节管理，如：在机库、机坪等维护现场，随处可以看到新旧部件对照表、飞机技术状态一览表、机身/发动机附件示意图、缺陷发现和检查注意事项等等，不但方便维护人员查看，还大大提高了提高维护人员识别和发现问题的能力。比如：机队多次出现飞机落地后主起落架舱门及其连杆严重损伤问题，冬季更为突出。通过普查，维护人员发现个别起落架舱门上有摩擦痕迹，经过反复对比测试，确认为主起落架减震支柱内的油/气不足，当飞机落地或大转弯滑行时，轮胎与舱门之间会产生摩擦，并进一步导致主起落架舱门连杆或其附件受损。而维修方案中仅在航线工作单中有起落架减震支柱高度的目视检查项目，不易发现问题。因此，制定措施：每年入冬前对起落架减震支柱高度进行普查，并将此项检查工作加入维修方案定期进行检查，之后再未发生过类似问题。
二、 围绕机型设计和季节性故障特点，做好预防性维护工作
因设计原因，ATR飞机机身离地面距离较近，起落架电气插头容易被除冰液、水汽进入产生腐蚀，造成系统指示故障，最初为防止腐蚀采取在插头上涂抹封严胶的措施，经过数年的验证，该措施不但不能预防起落架插头产生腐蚀，反而加重了腐蚀程度。经过与技术部门研讨，认为涂抹封严胶后，如果封严胶一旦出现老化或龟裂，水汽或除冰液进入插头后更不易挥发，而可能导致插头腐蚀。后经故障数据对比和反复论证，取消原先采取的措施并去除封严胶，采取入冬前清洁/检查插头，这一措施实施后效果良好，插头腐蚀和系统指示故障明显减少。此外，螺旋桨加温导线故障也是冬季重点故障之一，主要故障现象为导线根部断裂。由于该导线两端带有接线片，其中一端安装在桨叶桨轴处，随着螺旋浆每次变距，导线端部都会产生一次应力集中，冬季气温低，导线及其护套变硬，接线片与导线之间应力更为集中，因此冬季更容易发生导线断裂的情况。为此进行数据统计，制定硬时限和入冬前普查，有效预防了此类故障的发生。另外，对液压系统、飞行操纵系统以及起落架系统液力部件每年入冬前进行全面普查，只要有轻微渗/漏油迹象的全部更换。在冬季航后工作中，加强对这些系统部件的检查力度，提高更换标准。针对冬季导航系统故障率高的特点，每年入冬前对所有导航系统天线及封严状况进行详细普查，一方面冬季气温低，天线封严胶体不容易干，易造成二次故障，另一方面封严一旦出现老化或龟裂，容易进水汽产生腐蚀等问题，影响天线收发性能。
三、 创新管理，优化程序，提高工作质量和效率
通过采取定期对人员进行岗位轮换，快速熟悉手册及各种软件的使用，同时参与故障排除，学用结合，优化维修程序。例如：按手册更换风挡玻璃一般需要至少3天时间。为优化工艺，通过制作风挡安装模具，事先安装好风挡配件等，通过优化，更换风挡不但将时间缩短至一天，而且解决了风挡在冬季集中出现的分层、漏气问题。在排故过程中，鼓励人人参与，共同讨论，迅速提升维护人员业务能力，为顺利完成各项维护工作打下了坚实的基础。
四、 依托技术交流平台，充分沟通和交流
ATR大翼/垂尾除冰带随着使用年限的增加，可靠性急剧恶化，临时性修补已经远不能保证机队安全运营需求，由于除冰带修理较为复杂，而且除/防冰系统是ATR72机型冬季维护工作的重中之重，通过与质量、技术、生产、航材、附件等部门召开多次专题会进行协调，并根据每年入冬前普查情况以及日常维护情况，制定详细的修理实施方案和更换计划，使ATR飞机除冰带可靠性状况逐步恢复到正常水平。与航材部门定期召开库存备件的评估会，根据不同时期和阶段飞机发生的故障特点，适时调整库存备件等，避免出现集中普查更换件带来的库存备件短缺问题。依托基地可靠性例会和专题讨论会等技术平台，以航班正常性、可靠性为目标，与基地各部门积极协作和充分沟通，采取多种方式的预防性维修，使得机队的可靠性有了质的提高。
以上就是ATR72型飞机在新疆运营期间，积累的一些好的管理和维护经验，希望能为新机型的引进和维修工作起到传承和借鉴作用。
