经常坐飞机的人都知道，上飞机前把行李一托运，下飞机后再到交付区域拿行李，简单快捷，潇洒走人。但很少有人知道，在这些行李跟人一样完好的到达背后，有一群人付出了怎样的艰辛与努力。这群人就是南航货运分拣部的全体工作人员。
装载是一门艺术
不论寒冬还是酷暑，货运部分拣室的工作人员都要在规定的时间里，将所有的货物装上飞机，而在不影响安全的前提下，如何将尽可能多的货物装进有限的货舱，这让简单的装卸工作成了一门艺术。
说到这个问题时，货运部分拣室的主任刘继明打了一个形象的比喻：一间房子的货物，一般人也只能装到这间房子大小的空间里，但货运分拣要求把这满满一房子的货物装到其空间四分之一的空间里。
这真是得施展“乾坤大挪移”，还好，分拣部的“武林高手”们掌握了这项“绝技”。但就算绝技在手，这活还是很累，四个人一组，每组每天最少得装卸50吨以上的货物，即便技能再好，装卸这么大量的货物，也不轻松。尤其是在一些国际航班中，这种配载显得更为重要。在今年新开的几条国际航线上，波音737经过改装后重心向后移了5个点，为此在今年9月27日还专门召开了《关于如何提高国际货物装载水平》的专题研讨会，研讨会还邀请了公司地服配载平衡室的有关人员，针对737机型重心较后，长航线载量限制等制约因素，进行了深层次的研讨，以便在配载货物时，充分考虑后移的重心。
今年1月到10月，货运部分拣室共完成了出港货物件数983086件，累计重量11484681吨；进港货物件数1440479件，重量20664831吨。这些百万千万的货物的件数与重量的装卸背后，是货运部分拣室不懈的努力。
常态化培训保安全
货运部装卸分拣室的人员构成比较复杂，人员的流动性也较大，在这种情况下想要既保安全又保高效率，就必须要进行常态性的培训。于是，装卸分拣室根据各岗位工作性质的不同，进行了分层次分类别培训，还充分利用晨会、晚例会、月度例会等多种形式，对各岗人员进行了案例分析、三字代码、航班号培训，分拣流程培训、调度流程培训、联程航班卸机流程、快速保障流程、E190机型装卸知识和BCRS使用等多项培训，参加人数达500多人次，基本做到了全员参加。
除了技能方面的培训，针对短期合同制员工法制观念淡薄，流动性大、新员工较多的情况，今年，装卸分拣室为一线短期合同制员工进行了“法制安全教育”培训，具体包括行李分拣人员，装卸人员，库区搬运人员，为期两天的培训中，参加人次到达120人。
快速卸机维系高端旅客
对南航明珠会员与高端旅客而言，不仅要在飞机上坐得舒服，还要在下飞机后走得潇洒。如果在下飞机后，还要得等一段时间才能拿到行李，那高端的优势就没那么明显了，但在货运分拣室的“高端旅客行李快速交付”服务下，这一切都迎刃而解。
现在都讲究“一条龙服务”，南航分拣室对南航明珠会员与高端旅客的服务也是“一条龙服务”，只不过服务在了暗处。从南航高端旅客在始发站办理登机手续起，他们行李的托运记录与数据，就会通过高端旅客平台传至货运分拣室。分拣室的工作人员此时就已开始做准备，待飞机一落地，工作人员就会依据高端旅客行李标识，以最快的速度分拣出行李，再通过拖斗车将货物送至单独的交付区域，等待高端旅客来领取。这时候，高端旅客也差不多刚好到了航站楼，一拿行李，潇洒走人。有时会遇到高端旅客与普通旅客行李混在一起的情况，便是考验分拣工作人员能力与速度的时候。但不论遇到什么样的紧急情况，分拣工作人员总是能与地服工作人员紧密合作，带给南航高端旅客快速而尊贵的服务。
