节约的，就是赚的。南航新疆维修基地技术工程师用两天时间，对波音公司这个权威发布的服务通告说“NO”,为公司捡回37万。
故事是这样展开的：波音公司发布服务信函757-SL-57-017_R0B中说明该公司2010年4月2日发布的飞机维修手册AMM临时修订有错误，油箱盖板安装力矩被错误地修订为40-50 磅英寸，正确的力矩应为30-40 磅英寸。故建议对按照40-50磅英寸力矩完成油箱盖板安装的所有飞机近期更换该盖板。
权威的服务改装通告下了，接下来的就应该是用户的强制执行。南航新疆维修基地的工程师在接到指令后，不是简单的按照改装通告的要求下达改装指令，而是立刻查询2010年4月后完成C检的飞机情况，并查询这些完成C检的飞机是否进行过油箱盖板的安装工作，结果发现有12架757飞机在此期间进行了C检工作并拆装过油箱盖板。如果对这些飞机的油箱盖板进行重新安装，就需要这些飞机各停场一天，并且要将油箱里剩余的燃油全部排放干净。按照每架757飞机每天航后油箱里剩余燃油平均4吨计算，12架757飞机就要损失48吨燃油。按照当前航空煤油7670元人民币/吨的价格计算，近37万元人民币，这些还不包括飞机停场维修所需的工时费和飞机停场造成的营运经济损失。
2天时间的查找，结果是令人欣喜的。工程师发现新疆分公司757飞机维修手册手册里油箱盖板安装力矩一直都是30-40 磅英寸，而不是波音公司所说的错误的40-50 磅英寸。也就是说，波音公司服务通告中所说的油箱盖板安装力矩的修订错误根本就不涉及公司的757飞机，我们的油箱盖板安装力矩一直都是正确的，那么也就是决定了，新疆分公司不需要对12架757飞机的油箱盖板进行重新安装，经向南航股份机务工程部报批允许如此操作后，37万元，就在锱铢必较中被捡回来了！
