图1：目前中国每年的私人公务机以25%的速度在增长，然而购买一架私人公务机的过程比想象中要繁琐很多。
典型的飞机出售除了资金交易，还涉及到很多繁琐的产权问题，比如在一国注册的飞机可能是由一家代理商在第二国销售给第三国的买方，并在另一个国家得到机构资助，或者飞机上四个引擎都附有针对不同的贷款人设定的抵押，在这种情况下，找产权托管公司是最好的办法，每年全球有99%的私人公务机交易是通过它们完成的。
中国每年的私人公务机以25%的速度在增长，其中绝大多数都是二手公务机。这似乎不大符合中国富豪的消费习惯，他们很少会享受别人使用过的东西。但这也不奇怪，毕竟不像买二手包或二手车，全世界的公务机市场都是这样，就是一个二手、三手、四手飞机的流通市场。要知道，每年全球新增的公务机只有2500架。
购买一架私人公务机的过程比想象中要繁琐很多，尤其是当绝大多数的买卖都不是全新公务机，让购机显得更不容易。
一个典型的飞机出售可能会涉及多方几个不同的国家。例如，在一国注册的飞机可能是由一家代理商在第二国销售给第三国的买方，并在另一个国家得到机构资助。而另一个困难的环节是二手公务机本身的设备存在许多产权瑕疵，最主要的是飞行器所有权的瑕疵，高达20%-30%，甚至可能出现飞机上四个引擎都附有针对不同的贷款人设定的抵押（因为引擎在惯常保养中被替换，而被替换的引擎可能会存在不同贷款人设定的担保权）。
由于这种种不便，滋生了飞机托管业务，目前，每年全球有99%的私人公务机交易是通过产权（权属）托管公司完成的，它们的业务其实有点像支付宝。购机这样的大宗买卖，个人或者公司购买飞机最稳妥的方式还是通过这样的公司。如果是买家和卖家面对面谈的话，那么买家付的定金可能会出现问题，例如飞机没有达到期望值而要求退机，这时定金就会比较悬。而通过这种的方式，就有一个类似于淘宝支付宝的机制，钱总是在第三方，如果出现了任何纠纷，我们就将买方和卖方送到法庭，通过法庭陪审团的方式去解决争议，而钱是有担保的。当然，这只是它们的一部分功能。重要的是，它们能解决不同国籍交易的便利，而且还会解决产权瑕疵等问题，这才是最让购机者头疼的。
图2：IATS的CEO兼董事会主席马修·凯里。
说到飞机托管业务，就不得不提到美国公司IATS，它创立于1963年，是目前全球最大的新飞机、二手公务和私人飞机的产权(权属)托管效劳企业，据称，其一年处置的托管买卖超越120亿美元，占领全球市场份额的70%左右。
IATS的CEO兼董事会主席马修·凯里非常看好中国的私人公务机市场。“到2010年底注册在中国的私人飞机大约是113架，其中不包括国籍是其他国家而机主是中国的。”他又给了另一个数据，截至2010年年底，全球共有31,108架私人公务机，当中美国市场就占据了19,276，相比之下，中国的潜力简直是无限的，“今年中国将新增70架私人公务机，中国会成为全球该领域最大的市场。”
同时，凯里先生也指出了制约中国私人公务机发展的因素，其中包括“易买难飞”，各项配套设施不足使得中国机主，购买飞机之后却很难自由伸展。据了解，中国目前仅有120个通用飞机机场，而美国则有19,000个。
Q：您认为中国对私人飞机的一些相关的需求和服务有没有增长？中国私人飞机的客户需要哪种服务比较多一些？
A： 中国客户比较欢迎的还是一些大型的公务机，例如：湾流G5湾流550，波音的公务机，和Global Express的公务机。我注意到中国有一些航空公司在做包机业务，主要是公务机用于包机业务。其中比较活跃的是海南航空，它已经拥有一个比较客观的机队，另外金鹿航空也有一架，南昌也即将有公务机用于包机服务。
Q：中国的私人飞机托管业务最近有没有增长？交易规模如何？
A： 以公务机为例，五年前和五年后确实是大相劲庭。五年之前来自于中国大陆的业务非常少，基本上是零星的业务，而且主要是香港来做的。但现在已经很不一样了，现在大陆加香港基本上占据我们业务的一半了。以往是欧洲占很大比例，现在反而是中国替代了欧洲，形成了强劲的市场。中国的单子往往涉及到比较大的飞机，每单金额也比较大，回头客的成分也比较多。从每次交易的平均规模来说，大约是2000万-2500万美元左右。有些比较标志性的产品，例如Global Express大约每架3500万-4000万美元；更贵的是波音公务机，每架5000万美元左右。
Q：中国和西方比起来在这方面的发展慢了很多年，您觉得目前这两年是否还有些制约私人飞机和通航飞机发展的因素？
A： 基本上有5个瓶颈：一是飞机的进口审批难度比较大，二是取得相关证件、注册的难度比较大，三是抵押权人的利益保护问题有一定难度，如果机主没有及时支付尾款，那么银行是否可以获得对飞机的控制权，四是税的问题，五是外管局的相关审批。再者，国内在通航机场方面还是有一定欠缺，现在国内正在建设一批新的通航机场，所以以后对于私人飞机的运用率来说会有非常大的提升。
Q：二手飞机和全新飞机在买卖中有什么区别？要特别注意些什么？
A： 新飞机和二手飞机的交易流程是一模一样的，只是在渠道上发生了变化。通常有很多客户直接向厂商买新飞机，但必须对产权进行相关调查。也有很多客户愿意通过像我们这样专业的公司去做，而不光是单方地和厂商进行信息交换，因为毕竟由第三方托管有很多方便和安全的地方。二手飞机也是一个相似的流程。
Q：目前中国有和你们类似的公司吗？在世界范围内，是不是做这种业务的公司也很少？
A： 说到同行，私人飞机的融资市场相对来说是比较小的，全球每年新的通航飞机产量也就是2,500架，是比较小的盘子，所以造成从事这个行业的公司会少一些，也容易使我们占据比较大的市场份额。会有竞争对手，但规模可能都比较小，这是由通航飞机的市场性质决定的。讲到中国，好像没有特别专做这个行业的公司，有些律师楼在做倒是有可能的。
Q：私人飞机和公务机的定义有什么区别？
A： 在美国，私人飞机和公务机的定义是一样的。从我们的角度出发，不管你是出于何种用途，作业或是休闲，都是属于公务机，以公务机来出口。
