今年国庆黄金周，是京沪高铁开通后的第一个长假。
京沪线，我国目前最为现代化、最繁忙，也是竞争最激烈的交通线路。这个国庆长假，“新意”颇多：航空有廉价航空挤入，高铁降低票价、开通网络售票揽客，长途客运将“小快灵”发挥到极致，网上又兴起自驾拼车风……
一条交通线的市场，究竟有多大？几家比拼，各出招数有何高低？
廉价航空的 “鲶鱼效应”，第一战表现不俗
【最新状况】
民航京沪线的这个“十一”长假，热闹非凡。
传统的京沪空中快线，繁忙依旧，但更闪亮的是一直主打低价路线的春秋航空杀入 “群雄割据”，“春秋”在这个“十一”长假京沪线的第一战，就表现不俗。春秋航空市场部提供的销售数据显示，9月30日春秋航空上海到北京首航往返航班的客座率达到100%，“十一”期间春秋航空京沪航线往返航班客座率平均达96%以上，长假过后的航班也较受欢迎，售票已达七成。
其实，长假前，部分业内人士对春秋航空的京沪航班并不看好，认为主要缺陷是其时刻不佳：上海出发时间为21点45分，抵达北京为凌晨0点25分，北京出发时间为6点35分，抵达上海为8点55分。
但现实中，这个航班时刻安排却受到了部分商务旅客的欢迎。一位常从北京到上海出差的证券公司人士告诉记者：“这个航班的时刻适合商务活动，现在我能晚上与客户聚餐后再赶飞机，而以前就难了。”还有一些旅客认为：“反正自己总是赶最后一班飞机，‘春秋’的这个航班多了一项实惠选择。”
“春秋”京沪线的机票价格更具竞争力。国庆期间，“春秋”京沪线机票最低折扣仅为三折，票价350元，即使加上机场建设费和燃油附加费，春航的最低票价与高铁二等座550元的火车票也基本持平。相比其他航空公司的同期票价，低了两成。
这样的价格，让春秋航空在京沪线上产生了“鲶鱼效应”。虽然其他各大航空公司京沪快线的“统一价”还牢不可动，但许多航空公司已开始在硬件、服务等环节上着力改善。一些航空公司将最新购入的大飞机投入京沪线，用高端硬件、豪华配置吸引旅客；另一些则在值机、托运、餐食等软件上下功夫。有航空公司甚至还在京沪线航班上的正餐中，推出了茄汁炸猪排蝴蝶面和烧鳗鱼饭，加配烟熏鸭胸沙拉和酸奶等供旅客选择。一些网友评论说：“可以和外航媲美。”
【性价比点评】
之前京沪空中快线的开通，半小时一班的密度使得民航京沪线实现前所未有的公交化，按理说再增加航班似无必要，但“春秋”经六年努力挤进京沪航线门槛后，瞬间而来的火爆令人眼前一亮，亦联想良多。
但“春秋”的廉价策略能否在京沪线上奏效，仅观一个黄金周，很难全面说明问题。业内人士认为，民航京沪线长假期间与平时旅客构成不同，平时京沪线多为商务旅客，大多数并不计较几百元差价，而对航班时刻、舒适度等要求较高，选择夜间出行的商务人士应只是少数。但毕竟，“春秋”为民航京沪线注入了一股新鲜的活力，也让旅客有了更多选择。
“故宫那海水般的人潮里，应该有不少坐着高铁过去的游客。”
【最新状况】
6月底正式开通的京沪高铁，在首个长假中重现初开通时的火热。
上海虹桥火车站介绍，9月 30日、10月1日以及10月6日、7日的出行和返程高峰期间，虹桥站的京沪高铁基本趟趟满员，不但二等座车票被抢购一空，不少车次甚至连价格堪比机票的一等座和商务座车票都卖得一张不剩。一名工作人员笑称：“故宫那海水般的人潮里，应该有不少坐着高铁过去的游客。”
国庆黄金周期间，虹桥站始发高铁平均上座率近80%，与上海、北京机场航班相当。该站长假单日发送客流最高超过13万人次，创出开站后新高。在京沪高铁另一头的北京南站，长假日均客流也超过8万人次，10月6日和7日，从上海开往北京的京沪高铁列车车票全部售罄，这也是京沪高铁通车以来的第一次。
除了旅客逐渐对高铁恢复信心，此前京沪高铁运能暂时减少1/4的调整，也在一定程度上导致了“一票难求”。节前车票预售阶段，铁路部门发现这一情况，就在黄金周高峰时段加开上海虹桥站始发京沪高铁三趟，满足旅客出行需求。同时通过整体调配，尽量不减少热门时段和受欢迎的直达列车数量，保证京沪线现有的运能被最大化利用。铁路部门表示，近期将根据客流变化情况和旅客出行需求，适时调整增加京沪高铁列车运能。
高铁的最新调整，还有全国动车网上售票的正式推行。京沪高铁自开通之初就率先开始网上售票，但真正网售高峰是随这个十一长假而来。据铁路上海站统计，十一长假之前一周，网上预售火车票一天售出5000-6000张，其中京沪高铁占较大比例。如今，北京、上海高铁车站均已设施齐全，旅客购电子客票，可直接刷身份证进站，体验程序和飞机值机类似、耗时大大缩短的出行新方式。
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【性价比点评】
旅客陈先生国庆从北京坐高铁回上海探亲，他表示之前因为动车事故等原因，对京沪高铁不大信任，“这次体验了一回，感觉还是比较便捷和舒适，另外网上购票也适合年轻人，可以省去排队买火车票的辛苦。”
京沪高铁开通3个月，客流变化一波三折。铁路业内专家认为，目前还属于京沪高铁运行的初期和磨合期，有时会出现“一节车厢一个人”的尴尬，有时会 “一票难求”。预计“磨合期”过后，平时客流会有所增加，节假日也不会一直“一票难求”。
传统公路客运市场非但未萎缩，反而创下新纪录
【最新状况】
有些出乎预料，在与越来越便捷的航空、高铁竞争中，传统公路客运市场非但未萎缩，反而在这个十一长假，创下新纪录。
从上海长途汽车客运总站得到的数据显示，从9月30日至10月7日，上海长途汽车客运总站共从上海向北京发车18班次，远超平时每日一班的频率，共加10个班次。其中9月30日与10月1日两天，即加开班次9班，上座率几乎100%。
“8日往北京的车票也全卖光了。”上海长途汽车客运总站站长张永斌说，上海往北京的正常班车为28座卧铺车，加班车为51座或41座硬座车。算起来，国庆期间选择长途车往返京沪间的旅客上千人。
长途客运的火爆不仅在京沪线上，这个长假，上海长途汽车客运总站共加班1892个班次。9月30日一天即发出1942班次，发送旅客75675人，10月1日发送旅客也超过7.5万人次，“这样的发送量历史上前所未有”。
对于公路京沪线的性价比，张永斌介绍：“从票价来说，正常班次为384元，加班车次票价415元，价格略低于高铁；旅程时间上，全程一般约需13-14个小时，相对较长。长途客运的优势在于，充分发挥机动灵活的特点，为旅客提供了多样化服务。”
长假前后，长途客运总站大幅提前售票时间，从9月11日起就可买到10月8日车票，24小时售票、上门送票等方式，给旅客提供了极大便捷。在积极筹措运力的基础上，车站实施以旅客需求定班次，依据售票情况开加班车，最大化保障了旅客出行需求。
除了长途客运，如今自有车辆越来越多，拼车也开始蔚然成风。在著名的分类信息门户网站赶集网、58同城等网站上，过节拼车回家已成了一项固定的重要出行选项。记者粗略统计了几家网站的京沪拼车信息，十一长假前后发布的相关帖子不下数百条，算起来选择拼车出行的人也不下千人。
拼车感觉如何？记者联系到一位国庆节前在网上发布信息的李先生，“9月29日两位网友和我们一起去北京，10月6日一起返回。”李先生告诉记者，“开车比较辛苦，而且有些路段大车比较多，多少有点危险性。但旅行嘛，最重要的就是心情，不用和别人挤车，不用担心误机，时间完全自己做主，一路自由，这样旅行更开心。”
对于花费，李先生算了一笔账，北京至上海单程1300多公里，油费、路费1300多元，“不过他们一人给了450元搭车费，算下来我和妻子一人也就200多元，挺划算。”
【性价比点评】
选择坐长途汽车往返北京的旅客，最看中的一点就是不愁买不到票。而在张永斌看来，公路能在高铁、航空的压力下继续增长，重要原因是旅客需求的多层次。
相比火车、飞机，汽车的供给互补体现得更加强烈。张永斌说：“高端旅客坐飞机，汽车票价比高铁便宜，我们还能按旅客需求随时加开班车，班车时间每天下午4点发车，第二天早晨6点多到，时间也较为科学。此外，汽车对旅客携带大件行李的限制较少，方便沿途旅客随时就近下车等，都是公路的独有优势。”
记者手记
竞争注入的活力
西方经济学中有一个名词，叫做完全竞争市场，是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构。简单来说，就是指在一个市场内所有资源都已被调动，不存在任何人或集体可能出现的垄断性，如此一来，市场价格就会维持在一个合理的位置。
用这个词比喻如今的京沪线市场，不尽妥帖，但从一个短短的十一长假，我们可以看到日益充分的竞争带来的变化：廉价航空对原有格局的冲击，高铁不断调整、完善，公路发挥机动灵活的优势……而这些，带给消费者更多的便捷与自由。
当然，这一切都需要一个很重要的前提，就是打开市场，让尽可能多的竞争者、尽可能多的方式进入我们的视野，加入到这个市场中来。
之所以在京沪线上发生这样的变化，还是因其目前相对现代化的水平。飞机达到班车化，高铁技术成熟，高速公路已成网络，城市经济发达……从某种角度说，总是那些潜力巨大、基础建设扎实的市场，会迎来更多的竞争者，并最终有益消费者。
