8月13日，在上海虹桥国际机场上空，一架上海吉祥航空有限公司航班，在已知后面一架卡塔尔航空公司波音B-777燃油即将耗尽、飞机随时会坠毁情况下竟然不避让，并慌称自己也油量不足，险些酿成后面卡塔尔B-777机毁人亡的重大责任事故。
卡塔尔航空公司是卡塔尔唯一航空公司，成立于1993年。航空公司虽然“年轻”，但或许和王室及石油有关，卡塔尔航空公司的机型都非常新，多数是新型的空中客车，即使是波音，也都是B-777，是目前投入商业运营中最好的机型之一。因为中国和卡塔尔这几年在经贸上有了很大的长进，两国人员来往密切，卡塔尔航空公司也增加了对中国的航班。现在，每周卡塔尔航空公司有21班往返于首都多哈与中国北京、上海、广州及成都四大城市之间，客流量也在稳步增长。
据调查发现，2011年8月13日15:00前后，在上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，多个航班在机场上空等待落地安排。15:10，当天8:40从多哈起飞、执行多哈-浦东卡塔尔航空公司QTR888（机型B-777）航班在等待中，飞行员发现飞机油量紧急，有发生危险的可能，于是向地面请求，要求备降上海虹桥机场。考虑到这架在多哈正点起飞，已在空中飞行8小时40分钟的航班已经在APP02东侧（浦东扇区）等待多时，现在报告油量出现短缺，上海空管向QTR888航班下达了可以备降虹桥的指令。QTR888航班于是转向，准备备降虹桥机场。因为航路管制、天气等诸多原因，航班备降是飞行中常常发生的事情，所以无论是QTR888航班的飞行员还是QTR888航班乘客，谁都没太多想。但当QTR888航班进入APP05APP05（虹桥扇区）后，在九亭（JTN）东侧5海里位置，QTR888航班再次向地面通报，该航班只有5分钟油量。也就是说飞机必须马上落地，否则就可能出现机毁人亡的重大事故。此时QTR888在虹桥上方三边的位置，需要再转一个180度即可落地。
而此时，在虹桥长五边上，吉祥航空由深圳飞虹桥（机型B-320）的HO1112航班正在建立航道，也就是说，HO1112在QTR888前方。空管马上指挥HO1112航班保持900米高度并左转航向090进行避让，同时引导已经进入四边上的QTR888航班再连续右转进五边建立18L航道。让人不可思议的是，HO1112航班竟然不服从指挥，并未改出。HO1112航班不改出，必将导致QTR888航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近，很可能会造成“追尾”。空管连续三次质问HO1112航班，为什么不避让，HO1112航班回答，我也没油了。HO1112航班宣称自己也油量紧急，必须落地，拒绝改出。地面管制只有继续引导。而此时QTR888航班连续左转并重新建立航道同时，QTR888航班连续发布MAYDAY（国际求助信号，宣布进入紧急状态）。
深圳航空有限责任公司一位不愿具名的飞行员称，Mayday也就是俗称的五月天，是非常紧急的状况，比如发动机停止了或者着火了，甚至可能还有三五分钟就要坠机了。这个时候飞行员和管理方面将获得偏离法规的权利，也就是可以不按照常规管理法则进行优先照顾。一旦“五月天”出现的话，其他飞机要采取无线电静默，也就是不再说话，让出事飞机畅通地和地面联系这是国际规定。情况显然十分紧急，空管再次要求HO1112航班右转航向230进行避让，同时通报后机已经宣布MAYDAY，希望HO1112航班配合。但是HO1112航班态度坚决拒不改出坚持要落地，空管只有指挥HO1112航班增加进近速度以便拉出间隔，并要求QTR888航班连续左转重新进近机动落地15:33，吉祥航空HO1112航班落地。15:37卡塔尔QTR888航班落地。两机间隔三分钟。经落地后检查，卡塔尔QTR888航班燃油余量仅够飞行5分钟，吉祥航空HO1112燃油剩余尚有三吨。
卡塔尔航空上海代表处市场部张小姐称:“这次事件的具体情况中国民用航空局在调查，他们也是重视这个事情。”张小姐表示，这段时间航班很正常，包括销售以胶飞机的运行都非常正常。“我们会配合CAAC的调查。”
为什么吉祥航空不肯避让？许耿睿回答称：可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。
