国内首家也是目前唯一一家低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），预计最快明年上半年登陆上海证券交易所，目前公司正在紧锣密鼓地推进IPO（首次公开募股）工作，但具体融资额尚未最终确定。
昨（21）日，春秋航空董事长王正华向《第一财经日报》透露，春秋航空上半年税前利润1.6亿元，接近去年上半年的利润水平。他还表示，公司正在积极准备IPO申请工作，最快可能明年上半年在上交所上市。如果春秋航空上市成功，将成为继中国国航（601111.SH），东方航空（600115.SH），南方航空（600029.SH）和海南航空（600221.SH）之后的第五家A股上市航空公司。早在2006年，花旗银行曾为春秋航空做过一份上市计划，当时估算春秋航空的市值就达到80亿元。
上半年营收同比增两成多
目前，春秋航空股份有限公司的发起人为四家，分别为上海春秋国际旅行社有限公司（简称“春秋国旅”）、上海包机旅行社有限公司、上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司。
与春秋航空在2005年申请公共航空运输企业经营许可证时公示的股权结构相比，发起人中多了后面两家公司。知情人士透露，上述两家公司的股东主要由自然人构成，主要是春秋航空板块和旅游板块的管理层。而春秋航空的控股母公司春秋国旅的股权拥有者，也包括很多干部和员工。
作为国内第一家低成本航空公司，春秋航空一直是国内航空业的“异类”，不仅在销售方式上不进中航信的预订系统，而是自己开发座位控制销售系统，并以网上B2C电子客票直销为主，机上服务也实行差异化：不免费供应其他饮料和餐食，旅客如有需要均为有偿使用。此外，“低票价高客座率”的运营模式，也使春秋航空的平均客座率保持在95%以上，票价也比行业平均水平低约36%。
这样的运作模式从近几年来看还比较成功，使得春秋航空的业绩已经完全满足了上市的要求。2010年，春秋航空的利润达到4.7亿元，同比增长240%。而在2009年，公司的利润更是比上一年增长5倍。
而对于今年的运营情况，王正华昨天对记者透露，春秋航空上半年营业收入约19亿元，比去年同期增长超过20%，上半年的利润为1.6亿元，也接近去年上半年的利润水平。
“公司在年初原本预计利润会同比下降二到三成，但实际看来市场需求还是比较旺盛，不过，下半年由于高油价的影响仍在，并且去年因为世博会的召开也在客观上刺激了客流量，我们还是预计下半年的利润可能会同比有所下降。”王正华告诉记者，事实上，今年6月份的表现就已经显示出没有去年6月世博会召开时那么旺盛的需求，票价水平有所下降。
成长的烦恼
从创立之时开始，春秋航空就一直以上海为运营基地开通从上海始发的国内国际航线，不过，今年6月，公司开始在石家庄投放了一架飞机，从而将石家庄作为公司的第二基地，并开通了石家庄到内陆和香港的多条航线。王正华对记者透露，今后公司还将在石家庄适当增加运力投入。
而在国际市场，春秋航空则将重点放在了日本。目前，春秋已经开通了上海到茨城和上海到香川的两条赴日航线，希望年内能够开通到日本九州的新航线，之后还将开通到北海道的航线，更长远的则是在日本成立合资公司，拓展日本国内外的低成本航空市场。
不过，目前日本的两家航空公司全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）和日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）都在准备成立低成本航空公司，与春秋争夺低成本市场。其中，日航计划与低成本航空公司捷星航空公司（Jetstar Airways）合作进入低成本航空市场，而全日空继与香港第一东方投资集团合资成立低成本航空公司后，昨天又宣布，将与低成本航空公司亚洲航空公司（AirAsia Berhad）联合组建亚洲航空（日本）公司，以成田国际机场为基地进行低成本运营。
而在国内市场，这家国内唯一的低成本航空公司同样面临“成长的烦恼”。比如全球的低成本航空公司几乎都在做的机上销售，在很多国内的乘客看来却因为觉得吵闹而提出反对，这使得春秋航空减少了不少非航收入。
“6月份我们取消了机上销售的叫卖，一个月可能就减少了200万-300万元的纯利。”王正华说。
而更多的烦恼则是来自国内飞行员等人力资源的紧缺。王正华告诉本报记者，出于安全考虑以及飞行员等资源的紧张，公司已经放缓了引进飞机的速度，到2015年，公司计划由目前24架的机队规模增加到50-60架。而在去年，公司的计划还是希望2015年机队规模可以达到100架。
