经过多年基于地面的核心技术的发展，航空公司开始不辜负他们的名字，准备冲上“云”端。
上周在布鲁塞尔举行的航空运输IT峰会上，SITA与Orange Business Services公布了一项合作协议，携手开发“云计算基础架构”。
SITA称之为“ATI Cloud”（即航空运输业云计算，简称“ATI Cloud”）
当然云计算并不是什么新鲜事。本质上它是按需求计费，而非按照硬件、软件及管理服务计费。它通过一个通用的基础架构为广大用户提供计算资源共享的平台，。
社区云概念对SITA及其广大的客户群来说意义很大。SITA一直有基于社区的定价结构。航空公司之间共享大量的资源。他们共享航空公司的服务以及多点间的连接。
许多航空公司也致力于提升运作效率以及将非核心运营的业务外包。
在该峰会上，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）CIO Christoph Klingenberg表示了对云计算概念的支持，“航空公司各种IT开发都应该是外包形式。
一些偏激的听众可能会把SITA的这一举措看成是IT商家在经历了难熬的几年后，提高航空公司IT投资的又一次尝试。
但是云计算的逻辑是不可避免的。企业方面主要是关心成本，但云计算并不只意味着节省一分一厘。云计算还简化了计算资产的使用。它能够迅速部署（使用），并使得IT对业务的运营速度负责。
航空公司需要灵活性和可规模化的IT服务。例如，机场的IT服务需要容纳在一个星期对一个单一航班多次运营的处理能力，并使得其适应24小时*7天的枢纽化运营。在非正常操作情况下（如2010年冬季风暴和火山灰云期间），运营的性质可能在很短的通知期内发生改变。
SITA针对航空公司推出的“云”计划是让人钦佩的。广泛引用的“100毫秒的速度”将受到航空公司高管们的欢迎，他们还记得笨拙的绿屏终端（如Westinghouse 1642s）时代，标准的二秒反应速度的ALC终端。
另外，在几分钟（而非几天或几周）就能建立预定系统接入的能力，是航空公司梦寐以求的一种灵活性。
不过，航空公司和SITA经理们不能有同样的传统思想，来阻碍航空IT领域特别是分销领域的创新。
在布鲁塞尔峰会上，很多人拿航空公司（不积极的态度）与苹果公司对比。为表示对苹果公司崛起的赞许，许多演讲嘉宾使用了“灵活性”和“专注”之类的词语。
这就是事情可能出差错的地方。苹果公司对其供应商和用户规定了严格和苛刻的商业条款。更好的模式或许是Amazon开放式的云计算环境。
不幸的是，SITA已经在考虑一个认证过程，而此过程将会抑制创新，从而导致最小公分母方法的延续。
或许对SITA更好的办法是，把它做成一个开放式的平台，鼓励用户使用其服务，而这些服务不单单局限于航空公司。标准固然重要，但是有两点需要保证：一、不抑制创新；二、满足业务需求。
航空公司迟迟没有采用云计算，但是SITA与其合作伙伴Orange（又名法国电信）的合作声明将使云计算社区合法化。
云计算对航空公司IT有着长期的影响，尤其是乘客服务系统（航空公司中央预定系统），它通常是非常昂贵的长期项目。
汉莎航空的Klingenberg实事求是地谈到了其新的2亿欧元的离港控制系统（Departure Control System，简称DCS)。另一位演讲嘉宾还谈及了在5至6年内建立新的预定系统的计划。
云计划促进了灵活性和快速部署。应用程序发展的特点是轻便、小巧且迅速。
SITA将要下足功夫，来确保其云计算的商业模式能够促进灵活性，这种灵活性是苹果公司、Google和其他公司所提供的针对B2C市场的应用程序的主要特点。这种方法使得用户或者在需要时去下载一个新的应用，或者完全不需任何计算技能就可以自动下载。
对于航空业来说，如果流程和管理随之改变，云计算将带来很多益处。如果没有这种彻底的改变，其益处将不会显现，更甚者被削弱或浪费。
作为一项复杂的计算机应用程序，云计算将使任何类型的用户受益。
一个完全灵活的平台的承诺也将缓解集中服务（如全球分销系统服务）的需求，并鼓励开放的分销模式。
通过这种方法，航空公司将可以减少对单片系统和相关的成本模型的依赖，更贴近他们的客户，以及恢复它们对产品供应系统的控制。（Melody/编译）
