最近，安徽省蚌埠市招商局局长任生一天要接待至少两批企业家，包括星期六和星期天。蚌埠招商局在苏州、无锡、东莞、深圳等10个城市均设有办事处，过去每年要派出几十人到各地招商，但收获并不大。现在，只要他们一出现，许多投资客便蜂拥而来，询问蚌埠的招商情况。
正是京沪高铁给任生的招商工作带来了新变化。
1911年，清朝末年，蚌埠开通了第一条铁路，从小渔村摇身而变为华东交通枢纽；100年后的今天，开埠百年的蚌埠迎来了第一条高速铁路，蚌埠进入了高铁时代。
高铁给蚌埠带来怎样的区域变局？ 蚌埠如何走进高铁时代？
招商开始挑肥拣瘦
任生的名片很特别，正面是他的职位、联系方式，背面是一幅小小的交通地图，地图上，以蚌埠为中心，往北是京沪高铁，往南是京福高铁（北京到福州），往东直达上海，往西到西安，蚌埠的交通区位优势一目了然。
京沪高铁让蚌埠的区位优势更加明显，这让任生招商的腰杆挺的更直了。
任生已经开始挑肥拣瘦：和蚌埠产业重复的企业，不要；能耗高的企业，不要。专挑产业链最活跃的、最有价值的环节，或为值钱的、或为本地产业链条上缺乏的如物流企业。
比如，任生最近在反复寻找铸造企业，因为蚌埠作为皖北传统的加工制造业中心，在制造装备上一直缺少铸造这个生产环节；而LED整个产业链的企业都在他们的招商范围之内，这个利润相当高。
打造高铁“CBD”
100年前，津浦铁路路过怀远郡，在怀远管辖的一个小渔村
