连续数日的暴雨将京沪航线折腾了个底朝天，眼看京沪高铁6月30日即将开跑，京沪航线也放下身段，从7月开始，票价连续一个月卖出的都是“高铁价”：上海至北京最低仅400元，即使加上燃油税和基建费也不过590元，和时速300公里的高铁二等座票价555元相差无几。
一天六成东航航班卖低价
昨天（27日），记者在携程、东航官网查询发现，6月30日上海至北京的航线最低票价为720元，但仅仅只过了一天，从7月1日开始，京沪航线就一路下滑，最低票价从570元一直降至400元，加上燃油税和基建费190元，实际支出不过590元。7月3日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）共计有6个航线推出400元的低价票。7月4日，卖400元“高铁价”的仅东航、上航就猛增至14个航班，占东航一天航班总量的60%。
在订票平台查询一个月的机票走势，6月底至7月3日，机票价格一路下滑，从7月3日开始，上海至北京航班就一直停留在400元的最低价上，直到7月17日，航线价格略升，最低价为463元。北京回上海的航线也大抵维持在这一价格。
受到京沪高铁影响的还不仅仅是京沪航线，上海到济南原先维持在700元的价位，但从7月1日开始，上海至济南所有航空公司的价格都维持在200元左右，猛跌500元。上海至天津航线也被殃及，7月整体价格维持在300元左右。
业内人士告诉记者，上周连续数日的暴雨让各航空公司很受伤：“京沪航班长时间延误、取消，无疑助推了旅客对于高铁的期待程度。”他表示，京沪高铁即将开跑，不排除一开始有旅客有尝鲜流向高铁，但航空公司屡屡因天气失分，因此只能大打价格战，争夺一部分旅客。
宁京、津沪都出航空快线
京沪高铁的开通，搅动了航空市场既有格局。据中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）市场营销部经理黄兴稳介绍，东航做过一项市场研究，京沪高铁开通后，南京到北京航空班线每月客流量将减少4.3万人次，这意味着每年要流失50万人次的客流。在南京、天津，各航空公司均开始抱团组建空中快线联盟力拼高铁。南京至北京的空中快线由东航、南航、国航等5家航空公司组建，从目前的每天17班增至每天21班，实现每小时1班。快线上还将增设专用值机柜台、安检快捷通道、机票相互签转等服务。
天津至上海也开始打造“津沪快线”，此次除了航空公司外，还有天津机场、天津空管局等加入，航空公司将资源共享，经局方同意后，将时刻进行调整、置换，最终将航班起飞时刻调整到每小时一班。
