韩国军事网站《Viggen军事论坛》发表文章对日前在巴黎航展上展出的中国C919型客机进行了分析。文章认为，日前众多媒体将C919客机模型的展出看作是中国与美国、欧洲在航空领域形成三足鼎立之势的标志，但就技术难度而言，民用机更为复杂，这也就是为什么世界上的诸多国家有能力研制高性能战斗机，而在民用机领域要么选择放弃，要么选择联合。中国作为航空领域的新兴国家，受限于关键技术无法自研等关键因素，此时还不具备研制高性能民用大飞机的能力。而此次巴黎航展展出C919客机模型于更早之前宣布大飞机研制计划，更大程度上是出于对大国形象的彰显，而非面对急需作出的果断决策。此时，西方诸国给予C919大飞机计划高度的评价，很可能是在为新一轮“中国威胁论”做准备。
6月20日，第49届巴黎航展开幕。作为世界上历史最悠久也最富盛名的航展之一，巴黎航展成为世界上所有关注天空、向往天空的人们心中的一个神圣标志。历史上众多为人所熟知的著名飞行器都将首次亮相安排在了巴黎航展。而在此次航展中，令人颇感意外的是，引来诸多关注的竟然是中国的一架飞机模型。这就是中国未来的大飞机C919。
随着该型飞机在巴黎航展上的正式亮相，以及之前中国在各大官方媒体披露自己的大飞机发展计划，西方媒体普遍认为，中国的大飞机会如歼-20战机一样，再次令外界惊叹于“中国速度”，并很可能使中国成为民用飞机市场上与波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）形成三足鼎立局面的第三大新生巨头。不过文章认为，中国的航空工业虽然发展迅速，但并未达到与美欧齐头并进的程度。
首先，类似于军用飞机，民用大飞机的研制同样受制于几项关键技术，即：发动机，整体结构设计，生产工艺，整体电传导航等等。另外，有别于军用飞机的另一个关键因素，就是民用大飞机极其强调经济型和安全性，这两种性能直接关系到任何一型民用大飞机的命运。同时，一国或是一个大规模的飞机制造公司，必须有能力为其生产的飞行在世界各地的诸多型号飞机提供快速可靠的维修保障。
中国目前确定进入果断研制阶段的最大民用客机是ARJ-21“凤翔”式支线客机。该型客机自首次曝光至今已过去数年，依然没有大规模生产的迹象，这对于中国这样一个航空新兴国家而言很正常，其在该领域所迈出的每一步都要比美、欧谨慎的多，也认真的多。因此，文章认为，较之ARJ-21型客机更加复杂的C919干线客机，无疑需要一个更加漫长的过场才能达到使用阶段。
同时，文章认为，值得注意的是，C919计划中最先投入使用的机型与波音737、空中客车A320类似。尽管在珠海航展上，中国参展商声称，其售价要远低于这两型经典飞机。但考虑到其作为新机型在日后相对较高的维护保养费用，其经济性并不占据明显优势，同时如何降低自身与这两型经典客机在使用经验方面的巨大劣势，也是中国日后推广C919客机时必须面对的难题之一。
其次，文章认为，C919计划将极大考验中国政府发展大飞机的决心。无论是军机还是民机，在研制过程与装备初期必然面临着大量的前期投入。而能否通过后期运营收回成本，也就成了飞机研制过程中一切风险的根源。相比美欧，中国在这方面面临的考验更为艰巨。结合上一点已经提到的，国产大飞机至少在运营初期，在经济上并不占据明显优势，再加上可能发生的关键技术研发滞后而导致的依赖进口，中国政府必须做好准备，在相对较长的一段时间内，赔钱装备国产大飞机。
与此同时，中国还要面对，西方世界出于扼杀潜在竞争对手而对中国进行的关键技术出口，如空客在中国天津建立A320型客机总装线等等，以及对中国在关键技术上的封锁。能否成功应对这些考验，直接决定了C919计划能否成为中国变身航空大国的强大助力。
第三，中国此时大力发展民用大飞机为时尚早。中国的航空研制单位在形式上类似于美国，即军民同厂。美国波音公司作为世界民用客机巨头的同时，也是世界头等军机研发机构。美国以其强大的经济实力与科技实力可以满足同时研制军机与民用机得需要。而中国在最近一段时间内，第五代战机歼-20曝光，同时还有一批新式战机若隐若现。种种迹象表明，中国即将迎来一个军机研制装备高潮，而就在此时，中国在巴黎航展上展出其大飞机模型，无疑使人怀疑中国真实的航空制造研发能力是否已经达到了如此高度。
最后，文章认为，西方有句名言“曾经伟大的民族永远不可能沉沦”。在中国漫长的历史中，除1840-1949这一百余年的时间外，都是作为世界头等强国。因此，中国在发展过程中，任何看似不可思议的巨大进步都是可以理解的。虽然现阶段中国的大飞机计划必然面临诸多困难，但结合现今美国经济衰退，欧洲一体化进程因希腊债务危机面临考验，中国必然在不长的一段时期之后成为世界综合国力的第三极。而作为大国标志之一的民用大飞机，日后也必然成为中国赖以维系大国形象的重要支柱之一。
