曾几何时，传统的航空公司，并没有将低成本航空公司放在眼里，只是认为短途的市场份额可能会被其所分流，几年前香港甘泉航空利用低成本模式拓展中长途航线两年后就以破产告终，也证明了低成本飞长途并不是件容易的事。
有一家航空公司，已经利用低成本模式飞长途市场获得了成功，它就是亚洲最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）控股的亚洲航空长途公司（简称“亚航X”）。
一般的低成本航空都是选用空中客车A320等单通道的小飞机来运营，飞的都是四个小时之内的短途航线，而在2007年宣布成立后，亚航X开通的却都是五小时以上的国际航线。
2008年，亚航X的收入为2.3亿马币，2009年的收入即翻了3倍，达到7.2亿马币，2010年再次突破新高，达到13亿马币。今年一季度，公司的载客量达到6400万人次，比去年同季又增长了56.5%。亚航X的业绩已经可以证明低成本航空公司飞远程可以实现盈利。
“我们成功的秘诀，首先是有效地控制成本，其次是进行良好的品牌和市场营销，另外还有设计完善的网络和航点。”亚航X首席执行官阿兹兰・奥斯曼-瑞尼（Azran Osman-Rani）如此总结道。
的确，现在的亚航X，是世界上单位成本最低、飞机周转使用率最高的航空公司之一。
强有力的成本控制
与普遍的低成本航空有过之而无不及，亚航X成功的基础首先就是强有力的成本控制。目前，亚航X的可用座公里（ASK）成本为2.8美分，而绝大多数亚洲航空运输企业的可用座公里成本在7美分左右，欧洲和美国的航空公司更是高达8-10美分。
如此低的单位成本是如何达到的？看看亚航X的飞机日利用率就可以有所明白
