京沪高铁冲击波
外资企业的市场经理王鹏刚刚晋升为国航知音卡的白金客户，他已经累积飞行了16万公里，他经常来往的两个城市就是北京与上海。
6月12日，王鹏在网络上与他的朋友竞猜京沪高铁票价。6月13日京沪高铁正式公布价格后，王鹏立刻发布了一条新微博：“作为一个空中飞人，我愿意尝试变为高铁狂人。”
与王鹏心理相同的人不在少数。数据显示，京沪高铁300公里的行驶时间为4小时48分，而航空公司的飞行时间为2小时左右。“如果加上安检、飞机延误等时间，坐飞机一不小心就会比高铁慢。”王鹏告诉《中国经营报》记者，再加上火车的活动空间和乘坐体验优于飞机，他愿意在京沪高铁开通后“尝试一下”。
“坦率地说，京沪高铁会给航空公司带来多大的冲击，我不敢说。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平告诉记者。他“不敢说”的原因在于难以准确预测高铁的分流效应。事实上，业内关于京沪高铁的冲击也持有两种观点的分歧。
乐观派的代表认为，京沪高铁会分流民航10%左右的客户。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）为了应对高铁的竞争曾专门成立了专家团队进行调研。此前民航局局长李家祥公布了研究结果，在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。
罗祝平认为，京沪高铁开通后旅客不可避免地会有“尝鲜”心理，这暂时或对民航业造成分流，但航空公司打造的品牌是服务与便捷，这是无法取代的优势。此外，我国国内航空市场每年会有10%-15%的增长，京沪航线尤为如此。
悲观派则认为，京沪高铁将分流30%以上的旅客。“业内通俗的看法是，旅游休闲的客人会青睐高铁，高端的商务客人会留在民航。但北京刚刚进入雨季，首都机场的飞机延误大家都有目共睹。如果空域不能尽快放开，航班的延误只会愈演愈烈，届时高铁不但会吸引自费散客，更会吸引商务客人。”某航空集团高管称，京沪高铁对航空公司带来的冲击或“超出想象”。
达摩克利斯之剑
无论如何，高铁都已经成为了悬在航空公司头上的达摩克利斯之剑。
在与高铁的交战当中，航空公司有太多“且战且退”的经历。武广高铁的开通就是一个实例。
“（武广）高铁开通那一天，公司上下都很关注。尤其是我们飞往武汉的航班销售情况，几乎成为大家见面时必聊的话题。”南航一位内部人士告诉记者，在南航内部，“广州
