昨日（6月15日），中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）北京分公司一位高层在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，国内四大航中，东航京沪快线的航班数量最多，其次是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）。 海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）有关人士也表示，东航受京沪高铁的挑战最大。 东航国航受挑战最大
“东航在这条线上航班最多，受影响应该最大。”上述东航人士表示，“不只是影响京沪，到天津、济南、徐州、南京等地的航线可能也会受影响。”
目前，东航、上航每天往返北京和上海的航班有55班，今年1~4月平均客座率在85%左右。而京沪高铁与东航10条航线构成直接竞争，这10条航线包括：上海虹桥至北京、浦东至北京、虹桥至天津、浦东至天津、虹桥至济南、浦东至济南、虹桥至徐州、浦东至南京、南京至北京、南京至天津。
民航业内对于高铁有这样一个评估：对于500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；对于500公里到800公里的距离，高铁给航空带来的是重大影响，约能分流30%~40%；对于800公里到1200公里的距离，高铁约能分流15%~20%。但是，1200公里以上的航线，航空的优势相当明显。
北京到上海的飞行距离为1178公里。海航有关人士称，京沪高铁主要还是对东航有冲击，其京沪快线1小时就有一班，其次，国航的航班量也较多，也受到影响；而海航在这条航线每天只有3班，并且不是点对点直飞，多是国际航线中转。此外，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在这条航线上航班也不多。
据了解，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间为4小时48分，时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分。
“空对地”价格战打响
6月13日，京沪高铁票价出炉，最低410元，最高1750元。京沪航班经济舱全价票为1130元，外加50元机场建设费和140元的燃油附加费，合计达到1320元，相比之下，价格上航空处于明显劣势。
不过，东航有关方面表示，高铁预售期比较短，目前仅为列车始发前11天；铁路系统尚无订票概念，所有火车票必须随订随出。但民航的预售期非常长，如果提前一个月预订机票，京沪快线的价格是470元，甚至还略低于高铁票价，因而有一定优势。
近两周内，北京到上海的机票已出现走低倾向。订票网站的信息显示，从6月4日开始，京沪航线出现了400元的低价机票，相当于打了3.5折，是当晚9点55分起飞的国航CA1996航班。直到6月9日，大部分京沪票价都在450元左右，相当于4折。未来一个月内，京沪航班每日最低票价大多在500元左右。
国金证券指出，高铁对航空的影响主要体现在运价上，而不是运量。预计运价下降将影响京沪沿线上的航空利润约9.5亿元。
东航方面表示，将大力发展空地联运。目前，东航正在与上海铁路局洽谈空铁联运的模式，设想的方式是只要购一次票，票中包含了民航和高铁双重信息。旅客从南京或杭州等地，凭借一张票，就能乘坐京沪高铁、沪杭高铁。抵达虹桥机场后，这张票还能办理托运行李等业务。
此外，奥凯航空、国航、海航、天津航空等也在安排“空铁联运”。但业内人士认为，空铁联运还有待完善，让其更具可行性。
