阿联酋航空公司（Emirates Airlines，下称“阿航”）集团于日前发布2010-2011财年报告显示，集团连续23年获得利润增长，净利润达到16亿美元。而集团旗舰企业阿航年度总收入达到148亿美元，相比上一财年增长了25%。
这家成立至今仅仅走过26个年头的航空集团将业绩的增长主要归功于“其在多变市场环境中的敏锐与快速反应能力”。
本报记者近日专访了迪拜民航管理局局长、迪拜机场管理公司主席、阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔-马克托姆殿下及阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克，由这两位阿航的核心人士对这家快速成长的企业进行局部解读。
《华夏时报》：阿航目前在北京、上海这样的一线枢纽投放空中客车A380机型信心何在？据我了解，这些区域国际航线竞争已经很激烈，是否考虑向一些客流比较好的二线城市，比如说杭州、成都这样的城市扩张？
阿姆德殿下：实际上我们一直认为空中客车A380的投放在很大程度上能够缓解机场的运力或者说航班时刻的紧张，只是因为它的运力大、座位多。而且我们一直会把空中客车A380投放到那些具有成长性的市场。
我们已经订购了90架空中客车A380，并已交付了15架，它们将在世界各地飞行，包括南美、澳大利亚，甚至在中东，我们有飞往沙特阿拉伯港口城市吉达的航班，这是一个只需要三小时就到达的目的地，我们也是采用空中客车A380，我们希望能够长远进行规划，并且买的每一架飞机都是经过深思熟虑的，而不是买了飞机以后再去规划怎么用。
《华夏时报》：根据2008-2009财年以及2009-2010财年的对比来看，公司总收入、客座率、客运量等数据实际增长并不大，但2009-2010财年净利润增长却非常大，这是什么原因？
蒂姆·克拉克：因为在2008-2009年的油价大幅上升，对于我们的成本产生了重大的影响，就体现在了利润当中。2009-2010年，随着油价下跌，我们的单位成本下降了16%，这就使得我们的净利润大大上升。
《华夏时报》：阿联酋航空的经营模式与其他一些老牌航空公司模式相比有什么独特之处？
蒂姆·克拉克：现在很多航空公司开始重新思考到底做什么、市场需要什么。在一定程度上，可以说我们是在重新去界定航空业的发展潮流。我们所做的就是为消费者提供最好的产品，燃效最高的飞机，远程通过我们迪拜的枢纽，把消费者运送到世界其他地方，包括西半球，现在有了像空中客车A380这样超大型的客机，我们就可以抵达过去飞机不能够直接连接的一些地方。我们现在所服务的市场，包括我们的商业市场细分，吸引了各种各样的乘客类型，不仅是在发达国家，在发展中国家也有许多。
另外，我们也大幅提升了机队的效率，降低了单位成本，使得我们的服务能够迅速提高，但同时又不对利润率产生影响，可以说这是一种非常独特的模式，也是我们一直以来坚持的模式。
《华夏时报》：目前有一种说法，全球航空公司集中度将会越来越高，最终发展成每个大洲只有一家或者两家超大型航空公司的情况，阿航将怎样给自身定位？
蒂姆·克拉克：很多航空公司开始并购或整合，是因为他们觉得不通过这样的方式单打独斗没有办法生存下去，没有安全感。当然阿联酋航空并没有这样的想法，我们并不认为自己的未来没有保障，我们认为业务还会不断增长，而且我们的现金流状况也是非常良好。
如果像您说的，一个大洲未来只有一个超大型航空公司的时候，我们绝对是其中的一家，欧洲有三巨头，美国有三巨头或者四巨头，我们总会在中东为消费者提供最好的服务，提供高性价比，优价的产品，当消费者无法从其他的航空公司或者航空联盟获得他们所需要的服务的时候，我们的大门是为他们敞开的。
《华夏时报》：一直有这样一种说法，阿联酋航空获得成功主要的原因是巨量资本的注入以及阿联酋丰富的石油资源，阿航如何看待这种观点？
阿姆德殿下：谈到阿联酋航空的成功，1985年我们成立的时候，启动资金是非常少的，1000万美元，因为我们是迪拜第一家航空公司，一年以后政府给了我们1700万美元，从此之后就没有得到任何的资助，实际上我们还把红利返还给了政府。很多人说我们是受政府补贴的，如果真是这样，为什么不在年终把这些都当做奖金发给员工呢？阿联酋航空成功的关键是我们的服务，过去25年，我们一直在建立一个非常强大的品牌，而这种品牌的建立也没有得到任何政府的资助。
银行或者是金融机构可能对于航空公司具体财务情况更为了解，虽然我们并不是一家公开上市的公司，但是我们在年末仍然会公布我们的资产负债表，这些财务数据都是非常透明的。有人说我们有政府做后台，那么我们可以把自己所有的财务数据都公之于众，当然你（持有此观点的航空公司）也应该把你的财务数据也公之于众，这样让大家看得很清楚，到底是谁接受了政府的资助。
