5月23日，历时35个月建设的 （简称“昌北机场”）二号航站楼（T2）将正式启用。
蓝天下，远远望去，流线型的两翼设计，让T2宛如一只临风的巨鸟，欲展翅直冲云霄；两侧的指廊犹如井冈翠竹，节节向上。这一整体设计，动感十足，气势宏伟，大气磅礴，寓意着江西经济的加速腾飞。
这一备受关注的重点工程，其建设规模和资金投入，在江西航空史上均属首例，将对江西民航事业和经济社会的发展产生深远影响。
机场建设者用自己的智慧和胆略，绘就了鄱阳湖生态经济区一个崭新的地标，铸造了一项划时代的经典工程，是“十二五”期间全国第一个竣工投入使用的机场扩建工程。
4E级国际机场——保障年旅客吞吐量1200万人次，能起降除空中客车A380外所有机型
“扩建后的昌北机场，将成为4E级的国际机场，跑道延长至3400米，可以起降除空客A380外所有机型。这意味着江西拥有了真正意义上的大型机场，对推动江西经济社会发展、将鄱阳湖生态经济区推向世界意义深远。”面对即将启用的T2，江西机场集团公司总经理万林满心喜悦。
很多人记忆犹新：2010年中博会开幕前一天，国内外嘉宾汇聚南昌，而昌北机场却因硬件不足无法满足航班正常起降，连滑行道上都停满了排队下客的飞机。
1999年投入使用的昌北机场，设计容量为年旅客吞吐量200万人次。然而，昌北机场2005年旅客吞吐量就突破200万人次，提前5年达到了设计极限，2010年突破400万人次至475万人次。
面对江西经济的快速发展和呈几何数增长的旅客吞吐量，机场扩建刻不容缓。
中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、首都机场对昌北机场扩建给予了高度重视，将其列为重点工程项目予以重点扶持。
作为江西省“十一五”期间的重点工程，省委、省政府更对昌北机场扩建工程寄予厚望——省委书记苏荣称昌北机场扩建工程的建设，将为推动江西经济起到重要作用，是一项应该载入江西省地方志的民心工程，他叮嘱施工部门，努力在江西机场建设史上写下光辉一笔。省长吴新雄说它既是江西大开放的标志性工程，也是优化发展环境的关键工程。
在各级政府和部门的全力支持下，2008年7月，总投资达30多亿元的昌北机场扩建工程正式动工。
围绕把昌北机场打造成江西民航客运枢纽中心、现代交通运输体系的集散中心和国际航空货运的枢纽中心，使扩建工程成为省会机场航站楼的经典工程的总体要求，机场建设者们精心组织，科学管理，抢抓工期，高水平施工。今年3月29日，工程通过竣工验收，5月13日通过行业验收。
扩建后的昌北机场，新增了一座总建筑面积9.66万平方米的T2，可满足年旅客吞吐量1200万人次，是现有一号航站楼（T1）的6倍；停机位增至51个，是扩建前保障能力的3倍多，可年飞机起降12万架次、货邮吞吐量12万吨。
T2的启用，标志着江西民航发展跃上了新的台阶，江西对外开放形象站上了新的起点。
全智能化建筑——建设一体化指挥平台，行李处理能力1秒1件
作为地区经济发展的重要推动力，昌北机场扩建工程充分考虑了江西打造航空枢纽中心的目标，瞄准一流机场标准，全面提升人性化、智能化水平。
T2借鉴国内外一流机场的设计理念，登机口全部采用玻璃幕墙，让整个机场美景一览无余，使旅客在隔离区就能透视到机坪的飞机，从心理上直接缩短了登机距离；二层办票大厅设有3组值机岛，每个值机岛有26个值机柜台；在到达层和出发层之间设计了一个夹层作为到达通道，中转旅客可在夹层办理手续直接到隔离区域等候乘机，省去了安检环节。
更大的变化是T2为全智能化建筑。新航站楼内的一体化指挥平台，集合了现场指挥、地面服务、航站区、飞行区等相关指挥席位。
“信息处理不再需要人工电话联系，而是即时自动处理，并通过遍布于大楼内的大屏幕液晶电视和航班信息显示屏，第一时间传达给乘客，方便乘客查询各类信息。”昌北机场质量安全部经理陈军告诉记者，T2行李系统采用的是目前国际领先的无线射频身份识别系统，实现行李自动分拣，行李处理能力为1秒1件，真正实现了行李自己“找”航班。
新航站楼还处处透露着节能环保的理念。屋顶天窗采用透明聚碳酸酯阳光板材，站在航站楼中央也能享受温和的阳光；建筑结构大面积使用隔热、保温材料和中空玻璃，使楼内能源消耗降到最低；经污水处理厂处理后的中水，通过管网用于冲厕、洗车、绿地浇灌、道路浇洒等。
富有前瞻性的规划者设计大胆，在规划中预留了扩建空间。比如，东指廊比西指廊短了近300米，这个空缺可以增加16个机位，容纳更多航班起降；T1和T2之间，预留了一个百米长的连廊位置，建成以后国际国内航班转机不用出航站楼，更加便捷了……
抹不去的记忆——和谐征迁、富民安置，施工期间机场不停航
建设前期，最重要的是征地拆迁工作的开展。
“从2008年征迁工作启动到现在，共涉及人口4222人，搬迁人口1950人，搬迁户420户，新建安置房11.4万平方米，但没有发生一起重大群体上访事件，真正做到了和谐征迁、富民安置。”新建县负责推进昌北机场扩建工程项目的县领导告诉记者，为了做好房屋拆迁安置工作，县委、县政府举全县之力积极配合，派出精兵强将，夜以继日走家串户，不厌其烦，耐心细致地工作，充分争取群众的信任、理解和支持，真正实现了拆迁户从抵制拆迁到接受拆迁，再到感谢拆迁的变化。现在，拆迁户们不仅住上了统一规划的漂亮楼房，
而且在昌北机场周边从事起了服务业，生活条件、经济收入都得到极大的改善。
昌北机场扩建工程建设施工，其范围之广、工期之紧、难度之大、任务之重前所未有，尤其是在机场不停航条件下施工，必须保证机场的正常运营，对工程建设和运营管理都提出了巨大的挑战。
2010年2月，不停航施工进入关键时期。为抢工期，施工单位只能在航班结束的间隙加班加点施工。此时，为不停航施工临时改建的5号门突然坍塌，隔离区的防护屏障顿时形同虚设，空防安全防护刻不容缓。当日的值班安全员暴勇发现后，立即将值班岗位从温暖的值班房搬到了-1℃的坍塌现场，在寒风中站了8个多小时一直守护着5号门。
航站区管理部监管室主管宋道龄是一位老党员。他虽然身患糖尿病、胃溃疡多年，却一直超负荷地工作，加班到深夜更是家常便饭。
在整个施工过程中，省机场集团公司和各参建单位始终坚持以科学发展观为统领，统筹解决建设过程中的各种管理和技术难题，对工程建设质量、安全、进度实行了严格控制。
正是由于各方的夜以继日、同舟共济、齐心协力，在同期报批的其他机场扩建项目仍在筹划建设之时，昌北机场新航站楼已实现开门迎客。
助推崛起新跨越——实现无缝衔接，让“空中出海通道”更宽更畅
航空运输是支撑经济社会发展的重要基础设施，对地区经济的拉动作用十分明显，是衡量一个国家和地区是否发达的重要标志。国际航协的统计数据表明，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可拉动地方GDP增长1.5亿美元，并提供2500个就业岗位。
“昌北机场扩建工程按照一次性规划、两期建设的方式进行。根据规划，本期扩建以2020年为目标年，将年旅客吞吐能力设计为1200万人次，但预计2016年就会突破1000万人次。”万林估计，今年昌北机场预计年旅客吞吐量将突破600万人次，迈入国内大型机场的行列。
为了实现机场与市区间无缝衔接，昌北机场正在筹划开通11个设区市直达机场的巴士，目前抚州、新余、九江直达班线已经开通，大大缩短了交通中转时间。
作为立体交通枢纽的昌北机场，将拥有直达巴士、地铁、轻轨、公交车、出租车、私家车等各种交通换乘工具，旅客在这里可以自由选择交通工具前往目的地。
昌北机场扩建工程的完美竣工，不仅使机场本身获得更大发展空间，也为鄱阳湖生态经济区的腾飞提供了强有力的保障。
作为江西的“空中出海通道”，T2在建设中就已展示出吸引外商投资的魅力，更多的航空公司将进驻江西市场；航空货运将实现新突破，最快在今年下半年，就能看到全货机在昌北机场的跑道上起飞。此外，昌北机场设立的航空旅游集散中心，将成为向世界推介江西旅游的重要阵地。
日月荏苒，沧海桑田。昌北机场历经多年建设，华丽转身，已踏上了打造同层级领先机场的新征程！
