美国《国际先驱论坛报》5月17日文章，原题：《私人飞机产业在中国看到新地平线 》
多年来，私人飞机制造商一直紧盯中国市场，眼睁睁地看着中国富翁购买各种奢侈品，但却没有购买私人飞机。中国严格的空管措施导致私人飞机市场停滞不前。如今，空管改革和新建基础设施使他们相信该市场终于蓄势待发。
法国达索飞机公司最近将亚洲销售总部从吉隆坡迁到北京。“当前中国市场还不到全世界市场的1%，”该公司总裁约翰·罗桑瓦隆表示，“按目前的趋势发展，将在未来5年增加到10%。”即便这仅是一种乐观的预测，但中国正在发生切实变化。如去年1月，中国航空管理部门允许几架私人直升机在海南进行低空飞行。虽然这只是一个试点项目，但却被视为5年内开放中国低空领域计划的第一步。长春、广州和沈阳附近低于1公里的空域，有望于今年下半年开放。
与此同时，中国私人飞机数量正日益增多。“从2009年11月到2011年2月，中国注册登记的私人飞机共28架，总售价超过11亿美元，”私人飞机咨询公司费尔斯通管理集团的常务董事贾斯汀·李·费尔斯通表示。他说，到4月底，包括香港和澳门在内，中国已有126架注册私人飞机。庞巴迪商务飞机亚太区销售副总裁大卫·狄克逊表示，他们预测2010年至2019年全行业将在亚太区交付1425架新飞机，其中600架的目的地将为中国。
狄克逊表示，在中国及亚洲普遍面临的挑战是空管限制：飞越领空审批、授权使用机场、飞行线路限制和有限的允许停机。“但最近此类问题已得到重视，”他说，“形势正朝正确方向发展。”
中国正为商务飞行提供越来越多的基础设施。首座私人飞机设施于2008年奥运会前在北京启用，上海虹桥私人飞机专用设施于2010年开放。去年12月，深圳私人飞机基地建成开通。此外，瑞士宜捷航空集团公司与天津海特飞机工程有限公司最近宣布，将在天津设立为商务飞机提供维修和管理服务的合资公司。
除基础设施改进外，费尔斯通还注意到获得飞行批准所需时间已明显缩短。“如今只需1至3天时间。不久前还至少需要1周，”他说，“自从北京举办2008年奥运会后，中国政府显示出继续支持中国境内商务飞机大幅增长的愿望。”（丁雨晴/编译）
