目前我国只有70架左右的公务机，而根据法国空中客车公司（Airbus S.A.S.）的预测，2015年这一数字将达到500架-600架。现在，这些融资租赁公司看中了新的“蛋糕”——庞大的公务机市场。
一面是动辄千万美元的飞机价格，一面是希望持续扩大运力的市场冲动，航空公司终于在二者之间找到了平衡——利用融资租赁的杠杆，撬动上百架规模的飞机。
目前，在中国的民航业有超过60%的飞机是航空公司租用的。现在，这些融资租赁公司看中了新的“蛋糕”——庞大的公务机市场。目前我国只有70架左右的公务机，而根据法国空中客车的预测，2015年这一数字将达到500架-600架。
这场巨大的盛宴，谁是王者？
300架的规模预期
2011年5月18日，海航集团旗下的金鹿公务航空有限公司宣布，引进内地首家空客ACJ公务机。“我认为，2011年中国的公务机市场或迎来井喷。”金鹿航空副总裁张鹏告诉记者。
事实上，1998年金鹿航空就开始涉足公务机市场，但在漫长的十年时间里，这个市场一直处于不温不火的状态。“有钱人不懂消费，了解的人不够有钱。”一位公务机资深人士道出了其中的玄机。
但自从2008年底，公务机市场开始悄然启动。“2008年我国航空市场上公务机的数量约为32架，这一数字在2011年已经达到了70架左右，增长极为迅速。”金鹿航空市场销售部总经理方真辉告诉记者。
空中客车方面介绍，空客公务机自2005年进入中国市场以来已经累计销售超过20架。“十二五”期间，空客预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照“十二五”规划GDP每年以7%的增长速度，保守估计，2015年中国的公务机保有量将达到500架至600架。
这意味着，在未来5年中，公务机市场将增长十倍。这个数字充分刺激了各大航空公司的神经，也让闻风而动的融资租赁公司兴奋不已。
“以空客ACJ公务机为例，它的机身加上内饰约为8000万美元，航空公司不可能有那么大的财力支付这个价格，融资租赁公司将有巨大的市场空间。”上述公务机资深人士表示。
中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）的高层告诉记者，以中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）运营的商业航班为例，约有60%的飞机属于租赁。具体模式是，南航与各大融资租赁公司签订合同，在一定年限内租用飞机，每个月以协商的租金进行支付。“商业航班的模式与公务机市场相同，这意味着，未来5年将有超过300架公务机需要融资租赁公司的介入。”
群雄逐鹿的空白市场
尽管盛宴已经拉开了帷幕，但竞争的硝烟早已开始蔓延。一般而言，可以为航空公司提供融资租赁服务的公司分为几类，首先是拥有丰富经验的外资公司，如通用电气GE；其次是各大银行系租赁公司，如工银租赁、民生租赁等；最后是逐步兴起的内资公司，如海航旗下的长江租赁。
航空公司租赁飞机一般分为两种模式，一种是融资性租赁，即租赁结束后产权属于航空公司自己；第二种则是经营型租赁，即租赁结束后飞机归还给相应的融资租赁公司。
春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）是国内经营业绩较好的一家民营航空公司，目前拥有22架空客飞机，其中18架属于租赁。“春秋目前采取的是经营性租赁模式，我们这18架飞机与很多公司都展开了合作，比如工银租赁、GE、中银航空租赁等。”春秋航空办公室主任张武安告诉记者。
上述南航集团高管告诉记者，现在融资租赁行业属于“买方市场”。“因为南航的飞机订单很大，很难有某一家融资租赁公司单独吃下。往往是签订了飞机订单以后，就有多家融资租赁公司主动找上门来，洽谈合作。”
那么在众多融资租赁公司中，航空公司选择的标准如何？
“首先肯定看价格，以及有没有优惠的条款与服务；其次，融资租赁公司的品牌与经验也非常重要。”上述南航高管坦言。
奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）是地处天津的一家民营公司，它目前拥有10架波音飞机及2架新舟60。“波音的飞机全部是租赁，我们与爱尔兰的一家公司和美国ILFC（国际租赁金融公司）签订了合同。”奥凯常务副总裁刘捷音告诉记者。显然，他就是看中了对方的品牌与运营经验。
“事实上，普通的商业航班已经是一片竞争红海，在这块市场，占据着主要地位的是GE、ILFC等外资融资租赁公司，以及工银租赁、中银租赁等拥有雄厚资本的银行系大佬。”上述公务机人士指出，相比之下，公务机市场则是一块蓝海，有待于“群雄逐鹿”。
据悉，目前工银租赁和民生租赁都在发展公务机融资租赁的市场。据了解，工银租赁将为金鹿公务航空及其客户在飞机、发动机、特种设备及航材等方面提供支持，并提供一揽子金融服务方案；民生租赁则已经与湾流、庞巴迪等厂家展开了合作，并自己拥有了354架公务机。
暗流涌动的行业风险
在如火如荼的公务机融资租赁市场，却不可小觑暗流涌动的风险。
对于提供融资租赁的公司而言，最大的风险在于航空公司的运营状况。但这不但受到经济、政治等宏观条件的影响，也与公司自身的管理水平、资金水平息息相关。
民航史上已经出现了前车之鉴：2009年，地处武汉的东星航空发生了资金链断裂的现象，从而拖欠了GE的飞机租赁费用，最终GE向武汉市中级人民法院提出对东星航空进行破产清算。这一次的案例已经充分为融资租赁公司敲响了警钟。
此外，公务机市场未来的发展前景，也直接关系到融资租赁公司的收益。
目前看来，公务机的发展依然遭受着政策瓶颈的制约。上述公务机业内人士指出，飞行员、机务保障人员和执照人员等人力资源问题已经成为公务航空公司的“头等大事”。
“此外，受到税收、航材及法规要求的限制，公务机的运营成本居高不下。再加上中国的空域紧张问题长期存在，公务机想要自由飞翔，还依赖于很多外在的政策支持。”他对记者表示。
“基础设施严重滞后，机场数量才100多个，通航机场才几十个，和发达国家相比，和中国辽阔的国土面积相比数量都太少。另外，包括经营管理、航线申请、使用环境、便利性等方面，都有很大提升空间。”民生金融租赁副总裁张博如是呼吁。
