编者按 作为全球经济的晴雨表，航空业随着全球经济的复苏也在逐步恢复增长，其中亚太地区的航空业发展尤为引人注目。国际航空运输协会认为，亚太地区将成为全球航空业客运量主要的增长动力。为此，本版对大韩航空、新加坡航空、亚洲航空等航空企业进行系列报道，深入探讨其如何摆脱国际金融危机的影响、独具特色的经营方略以及如何应对油价高企等成本因素的上涨，以飨读者。
储备力量 走出危机
大韩航空2010年的出色业绩固然得益于全球航空运输业的快速恢复以及国际客运需求的大幅回升，也与其危机经营密不可分。2008年突如其来的国际金融危机给全球航空运输业带来了巨大冲击，大韩航空的客运和货运也出现全面滑坡。在采取非常措施应对危机冲击的同时，大韩航空继续为未来发展进行战略投资。为了储备发展力量，公司采取了两项重大举措：一是改善服务品质。公司自2009年6月起分批对中远程路线飞机进行座位改造，于2010年第一季度投入使用。改造过的客机配有最新式的名牌座椅，装备新型的即时点播式音视频系统，使得乘客更加舒适。大韩航空公司表示，有关座位改造工作将持续至2015年，届时大韩航空所有的中远程飞机都将配备世界一流的座椅。二是提高机队竞争力。大韩航空在2010年确定的经营目标之一就是“强化核心力量，提升全球竞争力”。引进A380和B787等尖端超大型客机成为其强化核心竞争力的主要手段。2010年大韩航空制订了超过2万亿韩元的投资计划，其中93%用于引进新型客机。
据悉，大韩航空将于2011年6月正式引进空客A380巨型客机，公司认为此举将大大增加搭乘大韩航空飞往美国的中国、日本及东南亚地区游客数量，从而进一步加强仁川机场作为全球重要中转枢纽的影响力，使大韩航空成为亚太地区最具竞争力的航线运营商。按公司计划，到2015年，共将引进各种新型客机57架，届时大韩航空在国际航空领域的竞争力将迈上新台阶。
大韩航空公司日前公布的2011年第一季度财务报告显示，由于国际客运业务稳步上升，加之韩国入境及中转客运需求增加，其一季度营业收入达27190亿韩元，较去年同期增长6.3%，营业利润为1450亿韩元。公司第一季度税前收入较去年同期增长16.3%，达到2580亿韩元，净收入为1900亿韩元，增幅达13.9%。国际客运及货运业务依然是其第一季度的主要收入来源，其中国际客运业务占营业收入的53.7%，货运业务占营业收入的31.4%。大韩航空认为，2011年将成为全球航空运输业充满机遇和挑战的一年。国际航空运输需求特别是来自东南亚地区的航空运输需求，在2011年将进一步增长。韩国国内的利好因素，如稳定的美元汇率、美国免签计划以及来自中国和东南亚地区的更强劲的客运需求，都将推动2011年公司航空运输业务的积极发展。
绿色发展 惠己惠人
大韩航空从事绿色经营已有多年历史。早在1994年，大韩航空就宣布了企业环境保护理念，启动绿色经营，宗旨是在满足日益增长的航空市场需求的同时，减少航空企业对环境造成的污染。1996年，大韩航空开始引进环境经营系统，其维修、飞机制造、餐饮制作、酒店等五个部门获得了ISO14001认证,全面建立了环境经营体系。
2004年，大韩航空成立了燃料管理小组，启动可持续性的综合燃料管理体制。该小组由运行、维修、航运管理、客运、货运等专家组成，不断开发挖掘节能解决方案，包括安装减少机翼空气阻力的WINGLET、机内装载适量的饮用水、开发最佳航路以及减少引擎水洗等方案，以便提高燃料运营效率，减少二氧化碳的排放量。据大韩航空公司统计，从2004年到2009年11月，燃料管理小组执行的燃料解决方案共有122项，燃料减少量从2004年的260万桶增加至4360万桶。大韩航空认为，绿色经营既能节省成本又能保护环境，是惠己惠人的好事。大韩航空将进一步完善自身的绿色经营体系，以实现企业与环境的均衡发展。具体措施一是建设新型机队，引进新一代尖端客机既是为了提高运输竞争力，也是为了减少二氧化碳的排放量，开发低燃料航空运营。据悉，大韩航空已签署购置10架空客A380客机。该飞机可以减少起飞、降落时噪声的30%，提高燃料效率的20%。二是努力缩短航路。从2009年2月起，大韩航空缩短了中国东北地区航路，通过开发最佳航路，减少飞行时间，每年可省下1200吨的燃料。2009年11月，大韩航空完成了通过喜马拉雅山往返仁川和迪拜的新航路开发，此举每年减少约900吨的航空油消耗。
瞄准未来 发挥优势
在顺利走出国际金融危机阴影之后，大韩航空开始逐步确立发展目标。目前的计划是到2019年使公司每年的国际航线旅客由目前的1500万人增加到2000万人，国际货运由目前的166万吨增加到250万吨。实现这个目标后，大韩航空在国际航运界的排名将由目前的第17位升到第10位。之所以对这一目标充满信心，是因为大韩航空认为自身具有以下优势。
